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前回の調査の結果、手元にあるオリフィスが0.9ミリと判明。オーバーシュート対策で今付いている純正のオリフィスと交換してみることに！
作業はタービン側のホースを取り外すのに手が入りにくく作業しにくい為、面倒だがインタークーラーを外して実施。


とりあえず純正のホースを途中のφ４のジョイント部まで外し、シリコンホースで同じ長さにし0.9のオリフィスを入れて作製。


取付け実施


この部分は純正ホースはジョイントにささっているだけですが、心配なのでインシュロックを使用。


因みに外した純正ホースからオリフィスを取り出して今回入れたものと比較してみた所、明らかに純正の方が小さいです。0.9は他車種用か違うアプライド用？　外したオリフィスの内径を測定する為に早速会社までドライブ。結果は４速で踏んだ時のピークで↓


今朝会社に行く時に4速で踏んだ時は1.65位までオーバーシュートしたので交換した効果は間違いなく出ています。

3速1000rpmから4速まで踏んでいった時↓


ちょっとレスポンスが悪くなった感じがしますが、気温が30度ほどあたのでこんなもんかなと・・・とりあえずピークはいい感じになったのでこれで様子見です。

因みに外した純正のオリフィスの内径は↓




約0.8でした。0.1ミリでも結構変わるもんですね！　勉強になりました。

6月にKSROMを導入後、4速までは踏み切っての確認をしていたが、5速、6速はなかなか踏む機会がなかった。8月に入り高速に乗る機会が多々あったので踏んでみると1.7までオーバーシュート。KSROM導入時、4速で1.7までオーバーシュートしたが、学習が進み1.6で落ち着く様になった。しかし5速、6速では学習されてもそれ以上に上がってしまうようだ。

まずはKSROMに確認
基本的にブーストマップには手を加えていないらしく、燃調、点火時期の最適化、各リミッター、電動ファン作動温度の調整を行っている。

そこで各方面（ショップやメーカー）に確認し、導き出された要因として
①ボールベアリングタービンの為、元々高効率
②燃調、点火時期の最適化で爆発が大きくなった
③CAMCONの可変バルブタイミング調整で爆発が大きくなっている

以上の相乗効果で0.1～0.2位のUPは十分考えられるとのことだった。



５速、６速で踏んだ時↑

ブーストメーターは実際より0.1位高めに出るのでこの位なら問題ないというアドバイスをくれたショップもあったが、やはり心配。

対策案として
①ECUをノーマルに戻す
②ブーストマップを下げる方向でセッティングしてもらう
③ブーストコントローラーを付ける
④オリフィスの内径をUPさせる

①、②はKSROMにECUを送らなければならないので、また3日前後車に乗れないし、こちらの理想とする様な値になるかは乗ってみないと分からない。
③は調整に自由度はあるが、純正ソレノイド、ECU制御の車の状態に合わせた細かい制御にはほど遠い（安定性は別として）し、季節によっていちいち補正をするのも面倒。
④はレスポンスが落ちそう。でも一番お金が掛からなく、簡単に施工ができそう。

色々悩んでいる時に見つけたのがANYOKiNGさん 【DRiViSiON】の「【EVCの新しい使い方】電子オリフィスとして」
これをTRUSTのプロフェックで制御してやるという対策案⑤です。

とりあえずは④を施工して様子見し、立ち上がり等レスポンスに納得いかない場合は対策案⑤をトライ予定です。

1か月ぶりの洗車です。

プレストコート、プレストコートSの両方が底をつき、先日再度購入したプレストコートSでコーティング。

相変わらず施工しやすいし、艶も抜群です。
しつこい汚れもこれでOK。




さりげなく付属されていたステッカーを張りました。


今後も定期的なプレストコートでのコーティングと洗車時のSによるメンテナンスでボディーのケアは決まりですね!