Masa＠のブログ一覧

みんからなので車のことでも。

ほぼ３６５日実車に関わっていると、
わざわざ書くほどのものはあまりないというか、

ミンカラはギャグにしか見えなくなる病気になりつつあるので、

一応車のことなんぞ。


これ、数年前から思っていたんですが、


K13マーチ。


それも前期。


今高品質な中古車が安いです。


K13といえば、ニスモSという、ぐうの音も出ないほど、完璧にメーカーがチューニングしたマシンが目立ちます。


エンジンはキッチリ別物に仕上がり、ブレーキも足も、ワイドフェンダーも、カッコいいフルエアロに、
今流行の赤ライン。

ステアリングはスウェードだし、ちゃんとしたスポーツシートも付いている。

もう、隙がない。

マフラーだってはじめから藤壺だ。

しかも、K13では唯一のMT仕様。

LSDこそ無いものの、そのままでサーキット走行しても、３周持てばいいGTRやAMG、ＲＳシリーズみたいなキャリパーばかりでかいへっぽこブレーキとちがい、ノーマルで何周も可能なほどの高性能さ！

ＬＳＤつけちゃうと、癖が強すぎるからかえって危険ですからね。私は大歓迎ですが。
ＮＣＰ１３のヴィッツのＲＳなんてはじめからガチで使えるＬＳＤが標準装備だったことを考えると、
なんともアレですけどね。
あのＮＣＰ１３後期は、本当に走りに関してはノーマルで使える車だった。
そのままジムカーナや富士走っても全く問題ないブレーキとしなやかかつ、路面を絶対に離さない、
きっちりストロークを取った足、無駄にトルクフルなエンジン設定で、
生まれて初めてスピード違反食らった車でした。え？という感じでしたが、
シームレスな加速でエンジンチューニングする前でもあっという間に速度が乗るのです。
まぁ、車体もすべてやって別物号になったら、エンジンフィールがあまりに良すぎて、滅多なことでは踏まなくなりましたけど（爆）高回転を切り捨てた、トルクフルな５速吹け切り富士のストレートで１８０キロ実測の、中回転域のツキのよさ。
誰が乗っても、バトル向けマシンとの票でした。
また、６０００回転からレヴリミットの６８００までの間は、アルファロメオばりに「鳴き」もありました。

とまぁ、昔を思い出すレベルのマシンなわけです。

まぁ、ノーマルで乗るのは最高なんですが、


私が注目するのはＫ１３はいろいろ言われますが、純粋に走りは意外なほど硬質で、
子気味良いハンドリングマシンです。

エンジンはガサツなフィールですが、今のおとなしい環境エンジンではないワイルドさがあります。

とはいえ、ヨーロッパ系の特にドイツ車の高級インチキディーゼル車より１０００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００倍マシですが。

ほんと、あんないまどきの日本のトラックでもしないようなガラガラ音するようなエンジン、有難がって買う人の気が知れませんね。

メルセデスやＢＭＷ買って、昔のデリカより酷いガラガラ音。

Ａに積んでいるような新世代のガソリンエンジンはあんなにいいのに・・・。
伸び、フィール、ツキ・・・このクラスでは日本車では望めないレベルなのに・・・。

メーカーが日本舐めてんのがミエミエなんだよな。

そこらへんが本当にむかつくけどね。


で、話は脱線しましたが、

Ｋ１３マーチの１２００ｃｃの普通の奴。

パワーは必要十分レベルしかありませんが、

意外と走りのバランスは侮れないものがあります。

故に、マーチニスモＳが良いのです。

で、このマーチ、後期型は無理やり感が大きいですが、

前期型のデザインは、後付けエアロに頼らない、
実に有機的な塊感と、前後フェンダーに抑揚を持たせて、
ルーフはリアスポイラーに頼らない処理をしています。

結果として、意外なほど、実測以上にロー＆ワイドな印象を持たせます。

ヨーロピアンなホットハッチな雰囲気です。

惜しむのはこのボディで、ホットエンジンが搭載されなかったことです。

ヴィッツＮＣＰ１３ＲＳのツボは、ヴィッツの車体に１５００ｃｃのエンジンを積んだことでした。
初代ヴィッツは１０００ｃｃがメインで製作された車ですが、
そこに１５００ｃｃのエンジンですから、面白くないわけ無いんです！
エンジンルームは無理やり感しかありません。
ただ、このエンジンは後方排気でしたが、そこに採用されていたのは、
どう見ても社外タコアシだろ！というような超高効率な４－２－１のエキマニです。
そしてど真ん中を普通に太い排気管を通り、下手な社外よりも大きな出口へ向かっていました。

で、このＫ１３マーチ、

大きさも峠るにはぴったりなサイズ。

ＡＴ（ＣＶＴだったか）でも元気よく走れるエンジンミッション。

となれば、足と、くそみそなシートの改善で・・・


絶対化けます！


そして、ローダウンすることで、そのデザインのよさがはっきりと出てくるのです。

なんせ、ノーマルで着座位置がいい。

それはステアリング位置が上過ぎないということ。

明らかに峠走りを意識しているようにしか思えないのです。

逆に言うと、案外ノーマルもいい！

ホイールキャップのデザインもアルミホイール意識していますし、
内装のチープさがまた、いい味を出しています。

写真のように概観はＭＺ仕様が個人的な好みですが。
ホイールは１５インチで、185/55R15　パイロットスポーツ３で、リアシューをスポーツパッドにして、
フロントはスリットローターで、効きすぎないもの、ディクセルのＥＳあたりで。

イメージとしては、ＲＳＲのＨＰより

ノーマル＆足でも結構いいでしょ。

今夏話題の「ナイトプール」。来場者の多くは、写真共有SNS「インスタグラム」に写真をアップするために訪れているらしい。そんな流行に反発したのか、ナイトプールで「ガチ泳ぎ」する動画がネットで話題になっている。

この動画は、男性3人が、楽しげに過ごすカップルらの間をバタフライやクロールで泳いでいくという内容。監視員から注意され、「泳いでいるだけで怒られる。それがナイトプールだ。泳いだら怒られるぞ」とセリフを決めている。

確かにプールで泳ぐことはおかしいことではない。動画中の「お前ら何しにプールに来てんだ」という意見も理解はできる。しかし、写真撮影や水遊びを楽しむ来場者たちの中で、ガチで泳げば、迷惑なのは間違いない。

以上そーすより

とりあえず、人が多いところでガチ泳ぎは危ないと思うよ。

ちゃんと泳ぐなら、ちゃんとした設備のところの方がいい。

逆にそこでインスタ女子がいたら、大いに罵って叱ってあげればいい。

そういうプールは真剣に泳ぐ人用だから。

みんから的に言うと、一般公道でスポーツカーが、一般車激煽りしたり、
高級車ばかりで首都高のパーキングを占領してオフ会したり、
公共施設の駐車場やショッピングモールの駐車場で無許可で大量の違法改造車でオフ会

していると同じですからね。




なんせ、ナイトプールがスマホOKなのはさ、

そういう泳ぐ人用じゃなくって

盗撮男子・・・おっと、インスタ女子用なんだからさ。

まぁ、そのうち、関係者しか撮れない様なものや、一般人？が撮った画像や動画がたくさん出回るんだろうね。

それこそインスタグラムで(笑)

　自動車の「世界３大レース」とされるインディアナポリス５００マイル（インディ５００）で日本人で初めて優勝した佐藤琢磨選手（４０）が４日、安倍晋三首相から総理大臣顕彰を受け、「日本のモータースポーツ界で一番の功績」とたたえられた。

以上ソースより

安部さんも粋なことをするじゃない！

これを人気取りとか言っちゃう人もいるでしょうね。

でもね。

これは、人気取りじゃない、これはそれに相当することを琢磨はやったんだよ。

表彰されて当然なんだ。

それだけの偉業なんだ。

歴史に残る偉業といってもいいかもしれない。

例えて言うなら、日本人がオリンピックの陸上の男子１００メートルでレコードタイムで金メダル取るようなもんだ。

ゼルダの伝説のオープニングテーマです。



先にあげたブログの続きかな。

これも開会式にぴったりかな。

これは聖火台への着火に。

で、なんで国立作り直すんでしょうね。

安全装備などの追加のマイチェンじゃだめだったんですかね。

なんせ、再びオリンピック開催の地で、同じ聖火台に着火なんて、

絶対、三宅アナウンサーが
「今、再び、この聖火台に、聖なるともし火が帰ってきました！」
ってセリフ準備していたに違いないです！

で、こんな最高のエンターテイメント、２回目の東京じゃなきゃできないでしょ！


ガンダムF91のメインテーマも、入場行進に合いますね。


おもむろにコレが流れたら、泣きそうだわ

もうナディアも逝っちゃいましょう！

こんなのばかり・・・もし大観衆の前で演奏するほうは気持ちいいだろうな～。


ワンピースも！


もうね、アニメ大国日本の意地を見せましょう！・・・あれ。

で、最後は歌付き

劇場版パトレイバー２より、幻の爆撃機

これ、実写じゃできないんだろうな・・・。

ただ、現実に起こりそうではあるけどね。

あと、本当に古さを感じない作品なんですよね・・・。