CPP New Spindle

シェベルの現在仕掛かり中の作業について。


過去の経緯は長くなるのですっ飛ばし、スピンドルをアルミの物から最近CPPで発売となった物に交換。
まだ、本国でも装着報告が見つからず、日本初上陸ではないかと思う。


右がアルミスピンドル。
左がCPPのスピンドル。

どちらもノーマルと比較するとトールタイプで、アルミとCPPの比較ではCPPが2センチ程低いけれどジオメトリーは大きく悪化してないハズ。
ここは後で確認しておかねばね。
で、一番の違いはハブの形状。
アルミスピンドルは、ノーマルとか他のアフターの物と同様に車軸が突き出していて、そこにブレーキディスクと一体のハブをぶっ刺すんだけれど、CPPのスピンドルはC5のハブを流用し、スピンドルにボルトでハブ自体を固定するタイプになっている。
これまでより低フリクションに…なってるのかな？


それで、ブレーキローターもキャリパーもC5の物を流用。

アルミスピンドルの都合上、ノーマルのキャリパーが使えずウィルウッドの2ポッドの物をこれまで使ってきたけれど、正直クオリティ的には今ひとつな感があり、今回のブレーキはかなり期待してる。
ただ、シェベルは走りに振る方向性ではなく、そこそこ速くて快適な買い物車なので、ドリルドのローターは恥ずかしい…
ここはソリッドな物に交換しようと思ってる。


ゴールデンウィーク中に作業し下の画像の通りインストール完了したが、問題発生。


キャリパーが入る余地ナシ。。。


という事で、現在本国へ対策パーツを発注中。
今月末にならないと揃わないようで、絶賛不動期間継続中。