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書くのを忘れたけれど、前回までが年末年始の連休の作業内容。


その後、落ち着いて対策を検討するもコレという案は思いつかない。
前回までに使ったブースター以外に7インチデュアルや他車流用の幅を広げるという手はあるものの、何れも確証はなく見切り発車で調達しなければならない。
ブースター屋でもなかろうにアレコレ買う訳にもいかずどうしたもんかと悩んでいたが、ならば基本に立ち戻ろう、と。
C5のキャリパーとマスターを使ってるなら、ブースターもC5の物にしてみようという事に。

それもっと早くやれよ！と思うよね。
ですよね。

が、これを躊躇してたのには訳があるのよ。
後述するけれど、C5のブースターは加工を要し、それが絶対に失敗が許されない部分なだけにできれば避けたかったのです。
でもここまできたら行くしかないでしょ。
年末年始の連休の翌週末に間に合うようロックオートに発射した所、僅か3日で着弾。
まるで国内調達が如き、ロックオートの神対応には毎回驚くわ。


そして、これがそのC5のブースター。

こうして見ると、21世紀になっても1960年代の頃とブースターは殆ど変わってないのね。
外観から判断するに大きさ的には9インチデュアルとほぼ同等で、過大なブーストが思い出される。。。
でも、まぁとにかく使ってみよう。


そして、加工が必要になるのはペダル側ロッドで、ペダルとの接続形状に違いがあるため。
C5の物はロッド先端がこんな形状になっている。

一方、現状は画像下の11インチのブースターの通り。

ロッド自体にネジが切ってあり、そこにコの字の金具をねじ込み、この金具でペダルの外側から覆いピンで接続するようになっている。

ペダル側は加工せずブースター側の加工のみで対応すべく暫し考える…

次回に続く。