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久しぶりの試乗記。

目の片隅に何となくチラチラしてながらあんまり気にしてないようにしてたけれど、食わず嫌いはいけないので乗ってきましたよ、あの電気自動車に。
リーh…じゃなくて、テスラね。


それなりの金額のクルマだし飛び込みで行ってすぐに乗れるかわからなかったので、きっちりネットで予約し向かいましたよ。
今回乗るのはモデルS。

SUVタイプのモデルXではなく、4ドアいやリアがハッチなので5ドアセダンの方ね。
そう言えば、昔は5ドアセダンって人気なかったよね。
ギャランじゃなくエテルナVR-4とか好きだったな。
プリメーラとかもね。

実際に乗ったのはコチラ。

P65Dだったっけな？
性能的には現状トップクラスの100からは落ちるけれど、前後にモーターのある結構速いやつ。
横幅がかなりあるのでカッコいいんだよね。

で、先ずは後ろの席に乗って一回りしながら、色々な説明を受けていく。

先ずは目が行くスクリーン、デカ過ぎでしょ。
そして、ステアリング周辺を除くと、ハザードスイッチ位しか物理的なスイッチがない。
エアコンもオーディオも全部センタースクリーンでコントロールするとのこと。
これって夜はちょっとうざくないのかね。
シンプルな内装はなかなかの好感触だけれど、運転中にあれこれやるにはちょっと鬱陶しいかもね。
でも、オートパイロットになればスクリーンをいじる余裕が出てくるのかな。

そして、残念ながらテスラはアメ車です。
いや、俺はそういう所も嫌いじゃないけれど、ぱっと見のクオリティはいいのに細かい所は詰めが甘い。
ガラス周辺のコーキングが山盛りで車内から丸見えだったり、外板の継ぎ目の処理が雑だったり。
それなりの金額なので、この辺りはもっと詰めてもらいたいよね。

あと、後席、これはかなり酷い。
前後左右のスペース的には十分なんだけれど、座面と床面の位置関係がおかしい。
バッテリーがあるせいで床面が高くて、普通に座るとモモ裏は座面から離れてしまい、まるでSUVの3rdシートみたいな体育座り状態に。
背もたれがリクライニングすればもっとマシになるだろうけれど、これで長時間乗るのは疲れるわ。


が、しかし、走行性能、これはそれらのマイナスを多い覆す程に素晴らしい！
実際に運転席に交代してみたけれど、アクセルペダルに対するリニア感たるや、そこらのクルマじゃ全く叶わないな。
M6のドMボタンを押した状態やタルガのスポーツプラスを押した状態なんて全然比じゃないし、シェベルのキャブのピックアップの良さよりもいいかも。
ぱっと踏んだらスルスルスル～っと超絶滑らかに加速していき、その加速度もたまらない。
これは癖になる。

床面に重たいバッテリーがあるから車体も安定してて、いいペースで飛ばしても不安感はないね。
乗り心地的にはまぁ普通かな。
今回はバネ車だったけれど、エアサス車もあるのでチャンスがあればそっちも乗ってみたいね。

いやー、内装の詰めの甘さとか、航続距離、充電の問題はあるけれど、それも受け入れて乗ろうかなと思える程の加速だったよ。
しかも、今回乗ったのよりも高性能なP100Dなんていう上があるからね。
後は後席のマイナスポイントはモデルXなら解消しそうなので、次はそっちにも乗ってみようかと。


正直、結構欲しい…
航続距離的に今のユースにマッチしないけれど、タルガ売ったら中古なら買えるな…