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917Kの続き。

917Kが登場して今年で50周年だし、完成を急がねばね。


917Kのリアはボディワークが殆どなく、中身が丸見えな中でも特にマフラーハンガーが目立つので、これは力の入れどころでしょ。

エッチングはそのままだと薄っぺら過ぎるし、実写を見ると両端部は折り目があるので折ってみる。

うん、だいぶいい感じ。

ただ、これでも薄さが目立つので折り目のリブの補強をプラ板で表現してみる。

画像だとプラ板の継ぎ目が目立つけれど目視だと目立たないので良しとする。

設置してみるとパーツ自体はいいんだけれど、左上がりに斜めになってしまう…

エンジンのパーツとミッションケースのパーツの接着位置が曖昧で、ミッションケースとケースのエンドも接着位置が曖昧でズレてしまったことに原因がありそう。
確認しなかった自分も悪いけれど、こういうところはタミヤだったら何も気にせずともビシッっと決まるんだよね。
これぞフジミクオリティ。
マフラーハンガーの接着位置をずらして解消してしまいにしよう。


続いて、元のパーツだとマフラーハンガーと一体になっていたマフラーの端部。
これを真鍮のパイプに置き換える。

ちょうどいいサイズがあったので、小さく切って接着するのみ。

塗装した後、エンドはススをウェザリングマスターで表現。

うむ、よし。

マフラーハンガーとマフラーを接着し、その左にオイルのキャッチタンク？も接着。
目立つ所なのでここだけはパイピングを実施。


次に車内。

エッチングのシートベルトを設置。

肩の所にメーカー名が欲しいところだけど、付属してなかったしどこのメーカーだったのかもわからないのでこれでよしとする。

それにしてもステンレスのエッチングはどうにも扱いにくいね。
カットするのは硬いし、曲げはスプリングバックがあって狙った角度にしにくいし。
船は真鍮が基本な一方、クルマはほぼステンレスなのはブレーキディスクに無塗装で使えるからなんだろうけれど。
扱うならばネットリした感触の真鍮の方が俺は好みだな。

あと、残っていたインパネとステアリングも設置。

ステアリングがデカすぎやな…
組み上げれば見えないだろうからいいけど。
あと、イグニッションのキーも接着したよ。
軽量化の為に軽め穴が空いているのもちゃんと表現されていていい。


ボディの研ぎ出し以外は大物パーツは大体仕上がってきたので、そろそろ次のプロジェクトも始動しよう。

次はこちらを作成予定。

993のGT2です。
そう、ポルシェィですよ、当然。

そして、もちろんながらエッチングパーツも入手済。

カラーや仕上げの構想も固まってきたので、917Kの作業が空いた時はこっちも進めていくよ。