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今回はシェベルの作業報告。

以前5月16日に書いた通り、スピンドルやブレーキ廻りを交換したはいいものの、キャリパーとホイールが干渉してしまうため、途中で作業が頓挫していた。
この続きをこの間の週末に実施し、無事解決したのでその報告を。


キャリパーとホイールの干渉は、ハブ側のホイール当たり面が以前と比べて奥に引っ込んでいる事が原因で、違うバックスペースのホイールを調達する事も考えたけれど、時間やコストが掛かるし、それでホイールとキャリパーの干渉が解決するのかも不明だったので、今回は手っ取り早くホイールスペーサーで対応する事に。
と言っても、ホイールスペーサーってあんまり気乗りがしないんだけどね。
せめてもハブリングにピッタリマッチし、信頼のブランドでという事で探し、アイバッハのスペーサーをチョイス。

厚みは15mmでこの手の同じホイールスタッドで共締めするタイプでは厚さがほぼ限界の物。


で、これだけの厚みのスペーサーを入れるとスタッドも長い物に交換する必要があり、同時にサミットで調達していたんだけど、スペーサーに付属してたわ。。。
しかも付属の物が一番長くてちょうど良く、別で買ったスタッドは完全な無駄だった…
ありがちな事だけどね。


スタッドの打ち替えは、ナットを入れてハンマーでドついて外し、打ち込みは電動インパクトでガンガン締めて完了。
思ってたより簡単に外れるし入るものなのね。




キャリパーを装着し、ホイールを嵌めてみると、バッチリ♪
スタッドの長さ確認の為、1個だけ貫通ナットで締めてみたけどいい感じだし、予想外にスムーズに作業が進む。



スペーサーを入れる前がこんな感じ。


入れた後は下の通りで、フルロックにステアリングを切ってもフェンダーとは干渉せず、バッチグー。



ただ、ドリルドな事やローターの大きさからヤル気感が溢れててちょっと恥ずかしい…
これは別途ソリッドなタイプに交換しようかと思ってる。






で、ニューブレーキはどうかと言うと、イイ！
シェベルにはもう充分な効き具合で、古いアメ車だから…という言い訳をする必要もなく、世間一般の現代車と同レベルにはあると思う。
まだ高速域からの減速はあまり試してないけどね。
ってか、あまり減速が強過ぎるとエンジンが止まっちゃうんだよね。
この当たりはインジェクション化とかほんのに考えていたり…

ただ、まだちょっとペダルがセンシティブ過ぎるかなぁ。
アクセルのおおらかなタッチとブレーキの繊細なタッチがあわな過ぎるかも。
やっぱりインジェクション…
でも、キャリパーがしっかりしてるからか、今までになく剛性感があるタッチになってるように思う。
（エア抜きした直後だからかも知れないけどね）


この週末はついでに自作のリバンプストッパーも装着し、安心してジャッキアップできる普通のクルマになったし、珍しく想定外の問題が発生しない2日間だったように思う。

あと、サスペンションのフィーリングは、軽く報告した通り、かなりいい感じ。
まだやり残したメニューがあるけれど、これはなかなかの仕上がりな気がする。
ただ、橋を渡る時みたいな段差はいいんだけれど、片輪のみマンホールの段差に乗り上げるような感じの時にはショックがフロアに強く伝わるのが今ひとつかな。
殆どロールしない事からも、現状のホッチキスのスウェイバーが硬過ぎるように思うので、次回の作業タイミングでノーマルのスウェイバーに交換して様子を見てみようかと思ってる。

前回の続き｡

浜松SAから東京料金所まで｡
一気に走り抜けたい所だったけど､ちょっとしたハプニングで強制ピットイン…
速度ではないです。言いがかり的な。。。

1080pで作ってあるので、HDでご覧になるならYouTubeの方に行って見た方がよいかと思います。