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今回はタルガ特有の部分について報告。


開ける動画は撮り忘れたけれど、閉める動画をどうぞ。
https://youtu.be/DKMd0zTVvxE
この程度の動画なのに久しぶりに編集したら大苦戦したよ｡｡｡
開閉はもちろん車内でできるけれど、リモコンでもできるのがいい。
開閉に20秒程掛かるので、乗り込む前のタルガに近付きながら開閉できるのは便利だね｡。
タルガバーの小さい耳のようなフタ？の開け閉めが雑な感じで､もう少し洗練されないんだろうかね｡


そして、カブリオレは50km/h程度の走行中にも開閉できるのに対し､タルガは必ず停車状態じゃないとできない。
主な原因はコチラ。

リアガラスは車体後端からはみ出ちゃうし､ブレーキランプも隠れちゃう。
これは仕方ないね｡
そもそも、あんなクソ重そうなリアガラスをスピードブレーキのように開いたら危ないわ｡
F-35Bのダクテッドファンの吸気口並みだな｡
いちいちシフトをパーキングにしてサイドブレーキを引かなくても､停止状態でいればいいのはいいね｡
で､こんなにはみ出るからリアのパーキングセンサーは標準装備なんだな｡


で､クーペと比較したタルガの違い｡

クローズで特に高速走行時の騒音レベルはクーペと直接比べてないけれど､全く気にならない｡
元々ルーフは幌と言うより､2つ折りのアルミ？マグネシウム？のパネルだからだろうね｡
天井のライナーがクーペはアルカンターラなのに対し､タルガは普通の布地なのはちょっと残念なポイント｡
M6のルーフがアルカンターラで､渋滞してる時とかにルーフをサワサワするとちょっと気持ちいいんだな｡
あとは狭いながらもリアシートの後ろに荷物置き場があるけれど､オープンにするとこんな状態に｡

畳んだルーフに占有されるので収納の制約もあるね｡
元々収納スペースが不足気味なクルマだし｡

あと結構気になってる欠点として､ギシギシ音が結構する｡｡｡
コンビニやガソリンスタンドの出入りだけじゃなく､街中の走行中もね｡
主にリアガラス近辺が発生源と思われ､ウェザーストリップとの馴染みの問題だろうね｡
暫く走りまわると頻度が減ってくるけれど､また朝イチで乗り始めればギシギシと…
もう少し様子を見てウェザーストリップに鳴き止めを塗ってみようかと｡

タルガのメリットは一番は見た目だと思ってる｡
前にも書いたけれど､昔の未来のクルマ感がたまらない｡
あと何と言ってもオープンにした時の程よい解放感がたまらなく気持ちいいところだね｡
個人的にはカブリオレだと周囲から丸見えなのがちょっと恥ずかしくて嫌だし､クルマは斜め後ろからの眺めが最高なのに991のカブリオレは良さを台無しにしててどうも好きになれない｡

さすがに今の時期はむき出しの頭皮（個人差あり）に直接太陽光がジリジリと照射されるので昼間は厳しいけれど､ちょっと涼しい夜ならばスポーツマフラーを解放するとエキゾーストがバンバン聞こえてきて､テンションはアゲアゲで最高｡
フロントウィンドウ上端には2段階に調整できるディフレクターがあるので､高速でもサイドウィンドウを上げておけば､巻き込みがゼロになる程じゃないけれど､そよ風が来る程度で普通に乗れちゃう｡


屋根を開けて高速を長距離移動するのは良さげなんだけど､突然の雨とかだと困るのが難点だな｡

で､同じマンションにカレラがいる他にも991はたまに街中で見かけるけれど､タルガだけは今のところ一度も見たことないね｡
相変わらず中古車市場にも正規物はないし､国内にどれだけあるんだろうか？
カブリオレはあるんだけどね｡
中途半端な存在で売れなかったのかなぁ｡
タマ数ない希少車で人気が上がって高く売れればいいが､どうなることやら｡
コメント

世の中はお盆なのね。
盆暮れはボンクラドライバーが多いので、皆さん気をつけましょう。
意味なくブレーキ踏んだり、ウインカーなしの車線変更なんて当たり前、路上だけじゃなく駐車場でも周囲を確認しないで動き出したりするので、警戒レベルは最大限でいましょう。
割り込まれたら死ぬと思っているのか、俺のクルマのケツにぴったりつけて何人たりとも割り込ませない勢いのクズもいるので、減速する時には後方にも注意しましょう。


さて、今回は就役以来1500kmを走ったタルガのレビューを報告します。

クルマなしのド底辺負け組生活から抜けていきなりタルガを運転したので、かなりおっかなびっくりだったけれどもう慣れてきたよ。さすがにね。
ただ、普通のクルマにはない気をつけてるポイントはケツの幅がかなりでかいこと。
上から見るとよくわかるね。

いやーカッコいいわ♪
サイドミラーでもムッチリなリアフェンダーが見えてニヤリとしてしまうけれど、ミラーを通して見たリアの視界と自車の向きは他のクルマとは違ってちょっと独特なもんがあるね。
特にそれを感じるのが駐車時。
他のクルマならばミラーだけでも枠内にまっすぐ停められるのに、タルガはこれがうまくできない。
ええ、下手なんでしょうけど…
ミラーを通して見たボディとタイヤの位置であわせて停めると斜めってるんだよね。
バックカメラがついてるけれど、これは慣れないから全く使う気がしないし。


あとはガンガン飛ばすかと思いきや、これがかなり大人しく走っている。
むしろC6の時の方がぶっ飛ばしてたわ。
もちろんアクセル踏み込めば気持ちいいのは事実だけれど、普通に流していてもこれが楽しいのよ。

特にPDK、これをどう使うかがとっても面白い。
他のダブルクラッチのミッションがどういう制御になっているのか知らないけれど、PDKはドライバーが積極的に制御できるようになっている。
少なくともVWはこんなんじゃなかったな。
例えばアクセルを抜く時、パッと素早く抜くとギアは現状のポジションを維持しエンジンブレーキが効いてくる一方、そろりとゆるやかに抜くとクラッチが切られて惰性で進むコースティングに入る。
コースティングからダウン側のパドルを1度引けばクラッチが繋がるし、その後、アップ側を引けば再度クラッチカットでコースティングに、という感じ。
このコースティングを多用しながら進行方向の勾配の具合も考慮して走ると燃費はかなり良くなる。

さすがに街中では6～7km/L台だけれど、高速やハイペースな道だとこんな感じでかなりいい。

しかも4WDだからね。

いつもの山坂道を走りつつ、高速メインで走ってもこんな感じ。

高速を大人しく走っても7km/L台だったM6は何だったんだろう。。。


後は荷物が載らない…
仕方ないとは言えこれは壊滅的だな。
荷物置き場としてのリアシートがあるけれど、リアガラスを通して丸見えなので防犯的にあんまり置きっ放しにしたくないし。


それとどうでもいいけど、ポルシェさんは日本語はやや不自由の模様…



見た目はニヤけちゃうくらいカッコいいな～
ベストな角度はここかな。

タルガの詳細報告第3弾。
さすがに今回でおしまいかな。


シートはこちら。

アダプティブスポーツシートプラスなる椅子で、お値段は60万円ほど…
何が違うかというと、あちこち電動で調整できるっていうこと。

スイッチ多過ぎてどれで何が動くのか未だに把握できてないデス。
そしてこれ以外にも何種類かシートがあるけれど、大半は何とスライドが電動じゃない。

ついでに言うと、ミラーの電動格納もオプションだったりする。
ポルシェに乗ってる人には当たり前なんだろうけれど、これには驚いたよ。
まさにオプション地獄。

で、シートヒーターも別でオプション装備しており、屋根を解放して走るメインの季節である秋から冬にかけても安心だな。

あ、そうそう、ヘッドレストにエンブレムが型押ししてあるけれど…

そう、これだけで数万円するのです。
これくらいサービスでやってくれないのかしら。


で、我が艦の計器類は文字盤がホワイトになってる。

ええ、これも特別装備でっせ。
しかも運転席のメーターとダッシュボードセンターのメーターは別口で料金をいただいております。

そのセンターのメーターはというかストップウォッチで、スポーツクロノパッケージを選択しているからついてくるもの。

普段は時計として表示され、ストップウォッチとして使えるもの。
どこで使うのかは不明…まぁサーキットとかなんでしょうが。
これを選択するとエンジンマウントも変わるらしいけれど、よくわからんです。
こちらは40万円ほど。
スポーツクロノは必須だな！と思って色々見てたけれど、乗ってみると正直あんまりっていう感じかな。
確かにセンターにストップウォッチがあるのはそこはかとないかっこよさがあるけれどね。


あとはスポーツマフラーね。
これは結構テンション上がる。
いわゆる爆音マフラーで47万円ほど。
アイドリング近辺ではやや太くなるだけだけど、4000rpm以上になるとかなりの音量になり、屋根を開けて走ってると結構気持ちいい。

他にもサスを固めたり、エンジンやミッションの制御をスポーツ寄りにするスイッチ類が色々ついてるけれど、これはオプションなのか標準でついてきてるのかよくわからんね。

真ん中のルーフを開けるスイッチの絵が可愛いタルガで結構気に入ってる。
そして、今や911もアイドリングストップの時代ですよ。
右下のスイッチを毎回押さないと基本は停止すると結構こまめにエンジンを停止させる。
マフラーを解放してると、いちいち発進時にブオン！ってなんてちょっと恥ずかしいんだな…

他にもパークアシストのセンサーやバックカメラ、オーディオはBOSE、ステアリングはスポーツステアリングと諸々ついてるけれど、以上でおしまい。

次回に就役以来1000kmちょっと走ったレビューを書いてみます。

久しぶりのミニカー入庫報告。

もう50回目にもなるのね。
それだけ買ってるってことだな…
最近は欲望のままに買わずに厳選したものに限っている。
が、今回ばっかりは仕方ないな。


1台目、カレラRS2.7(トミカ)

先月のトミカの新商品。
これは買っちゃうよね。
911史上最高傑作と言われてるモデルだし、ダックテールがかっこ良過ぎる。


2台目、914(ホットウィール)

個人的にはあんまり刺さらない914だけれど、一応各モデルは準備しておかなきゃいけないのが指名かと思って。
考えてみれば、これの後継がボクスターなんだろうね。
随分と空白の時間があったけれど。
ロールケージが絶望的に太過ぎるけれど、全体ほフォルムはさすがにいい感じだな。
いじるベースにしたいとこ。


3台目、962(ホットウィール)

いやーこれはたまらん。
ホットウィールでCカーを出してくれるとは。
リアウィングが抜けてないのをいじって、あとはロスマンズカラーにでも塗ったら最強だな。
プラモデルに忙しいからなかなか手をつけられないけれど、これはいじってみたいな。
あとはヘッドライトをどうにかクリアパーツ化したとこだな。


4台目と5台目、991タルガ(ポルシェ発注ミニチャンプス)

ポルシェセンターで売ってるコチラ。

自分の乗ってるクルマのミニカーは高くても必ず調達するルールにのっとった調達です。
NAだけで充分なのに後期のターボまであるのは、もう後期しか売ってないかと思い買った後に、とあるミニカー屋にNAもあるじゃない！
これは買うしかないでしょ。

塗装が微妙にNAの方がメタリックが荒いんよね。
後期の方が塗装はいい感じだなぁ…

そして、ホイールが我が鑑と違ってて、別で同じホイールを履いたターボも売っていたので、部品どりに買うか？と悩んだものの諦めた。
そっちは930との2台セットしかなく、結構なお値段がしたので。。。
ルーフを閉めた方が好きなので、ルーフを自作したいな。


ということで、ポルシェ縛りではないんだけど、どーしても外せないのが結果的に全てポルシェになってもうたのよ。


実車の方はかなり乗り慣れてきたよ。
まだオーディオやライト関係やら使いこなせていない謎の部分が多いけれど。
でも、基本的なクルマとしての走りについては、今まで乗ってきたいろんなクルマとは別次元の完成度で感心してばかり。
オプションの紹介が終わったらレビューを書くよ。

タルガの詳細報告第2弾。


先ずはキーレス。
ポルシェのキーはポルシェの形に似せてあるよ。

昔ながらの普通のキーレスといわゆるスマートキーの2種類があり、我が艦は後者を装備。
これだけで20万円弱…
スマートキーはどうも信用ならなくて、あまり好きじゃないんだけどね。
ただ、キーをポッケに入れておけば、フード前端を手でサワサワするとフードが開くのは便利だね。

後はエンジンスタートももちろんキーを挿す必要がないんだけれど、プッシュスタートじゃないのがポルシェらしいね。
こんな感じでキー風のノブがあって、これをひねってスタートとなる。

防犯的にはキーを挿しっぱと思われかねないから、ちょっと怖い気はする。
そして、キーがボディカラーと同色なのも当然ながらオプションでございます。。。
これだけで2万円以上するとな…


続いて、ヘッドライト。

ノーマルはローがHID、ハイがハロゲンなのに対し、我が艦はLEDが光源でコーナーで光軸が振れ、オートのハイビームも装備している。
LEDは明るさや色味がすごくいい感じなんだけれど、コーナーで光軸を振ってる感じが全くない。
これ壊れてる？？？
C6はわざとらしい程ぐいんぐいん振ってたのに慣れてたからか？
ここはもう少し調査が必要。
オートのハイビームも今の所恩恵を感じたことなし。
そう言えば、ライトの外周がリング状に光るはずなんだけど、これも光ってないような気がする。
光り方がまばらだし光らない方が好みなんだけど、どうもライト系は何かありそうな気がする…


あと、内装は各部をレザーで覆ったレザーパッケージを選択。

上半分はブラックでフロントウィンドウの写り込みをなくしつつ、下半分はグレーという組み合わせで結構お気に入り。
こちらは72万円。。。
あと、さっきのイグニッションスイッチ周辺の他、シフトの周辺とか各部にカーボンのパネルを採用するカーボンパネルパッケージも選択。
これも20万円は下らない訳デス。。。



オプション地獄はまだまだ続くのであった…