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途中で画像を撮るのを忘れていたけれど、赤城は進んでいますよ。

A18は手すりもつけてこんな感じに。

なんかいい感じ♪
斜めの鉄骨のベースには補強のベースプレートを作ってみた。
鉄骨を刺す穴がいびつだったのを隠すためだけど、なんかゴチャゴチャしてる方がいいっしょ。
そして、手すりは今後船体周辺に設置することになるので、ここで経験を積んでおかねば。
下の手すりはハセガワ製で上はフジミ製。
同じように見えて、強度が全然違うのね。
フジミのはしっかりしてる一方、ハセガワのはくったくたで扱いがむちゃくちゃ繊細。
船体周辺に設置できる自信は全くないな…

そして、サフを吹いてみたら瞬着のアラが目立ちまくりだわ。。。

ここは飛行甲板の奥で目立たないからいいけれど、目立つところをやるまでにもっと修行を積まねば。

本塗装と付属品の製作・設置が残っているけれど、一先ずA18の作業は完了。

次は艦尾甲板のA19をやっつけよう。

ここも加工が盛りだくさんで手こずりそうだな。


で、使っているツールの紹介を。

基本はこれの他にピンセット複数。

上からデザインナイフ、半丸のヤスリ、セラブレード、ヤスリ。
デザインナイフは尖ってないタイプを使用。
エッチングの切り離しには先が尖っている刃だと欠けちゃうのでね。
そして、上から3つ目のセラブレード、これがもの凄く便利なのよ。
プラモやるなら必須と言える程。
セラミックのブレードで手は切ることはなく、パーティングラインに沿ってツーっとなでれば気持ちよく処理できちゃうのよ、これが。
この感触がたまらん。
ヤスリは高い番手でチマチマ削ってると飽きちゃうので、主に#400を使用し#1000でペーパー目を消す程度にしている。
あ、そうそう、プラモでは必須と言われるニッパは適当なものしか持ってないデス。
タミヤの薄刃ニッパーが定番だけれど、どうせナイフやヤスリで処理するんだから、そんないいものいらんでしょ、と思う。

スジ掘りはこの手で定番のBMCタガネ。

結構お高めだけれど、底が平らな溝が掘れて手放せないね、これは。
昔はこんな便利な物はなくて、Pカッターで溝を掘っていたけれど、それだとV字の溝だから掘り加減で溝の幅が変わっちゃって苦労したんだよね。

エッチングの曲げ加工は下記2つ。

来たる飛行甲板裏のトラスを組む時には左のベンダーが威力を発揮してくれると思う。
右のみたいなペンチタイプだと掴むことに神経を使いながら曲げる角度や位置にも注意を払わなきゃならず、失敗する要素を残してしまうでしょ。
それより掴むことと曲げることを切り離せる左のタイプが必須かと。
そして、タミヤは信頼のブランドなはずなのに、このペンチタイプのものは正直あまりよくない…
噛み合わせが微妙にズレてるだよね。

全ての作業に必須のものがこれ。

レンズは2.5倍を使用。
肉眼じゃとてもじゃないけれど見えないからね。
これは使いやすくてとってもオススメ。
いや、誰も使わないか…

ここらのツールの調達コストは赤城の建造コストに入れてないけれど、入れたらえらいことになるな。

赤城の報告。

前回報告の通り、2つ目の部品のA18を進めております。

元はこれね。


で、この部品は金型の関係上、飛行甲板を支える斜めの鉄骨とその奥の通路が一体化した残念な形状になっている。
なので、ここら辺は一から作り直す。

という事で、こんな状態に。

もはやキットの原型が下のシャッター？扉？だけだな。
左右にあった船尾方向に伸びる板も加工の邪魔なので切り落としておいた。

そして、上部の通路の位置には切れ目を入れ、鉄骨の基部は穴を開口。

プラ板・棒でこんなものを作り…

こんな感じに。

鉄骨の代わりの棒は長さと角度をチェックするためのものね。

上部通路は左右幅が広過ぎたので狭めて接着し、中段の小部屋？もプラ板で作って接着。
そして、各所に扉を設置。
あと、下段にはひさしをもうけてみたよ。

実際がどうだったのかはわからんけれど、なんとなくゴチャっとしてるといいかな、と。

で、斜めの鉄骨の長さと角度が確認できたので、本番用に汎用エッチングパーツを四角柱に組み鉄骨にしてみた。

こうして画像で見ると辺があってないな…
でも、幅が1.5mmのエッチングを組み合わせているので、バチピタはなかなか難しいのです。。。
これ1本組むのですら2時間コースで、なかなか進まないわ。

今日はギブアップなので、もう1本の柱は明日やっつけよう。

C6の走行距離が88,888kmを突破しましたよ。

8並びのタイミングで撮るのを忘れて逃してしまった。

前回、7並びが去年の12月末だったから、この1年間で1万kmちょっとしか走らないという過去にない最少のローマイレージな年だったな。
諸々の事情で横断の回数が激減なのが原因だね。

いよいよ10万kmが見えてきた我がC6だけれど、すこぶる快調でトラブルフリー。
エンジンオイルを定期的に交換するだけで、燃費もいいしすげークルマだわ。
以前に変速に違和感があったミッションは、ATFを交換直後は改善したものの、ちょっと距離が過ぎるとやっぱり変速の違和感は出てきたけれどトラブルという程ではないな。
そろそろ燃料フィルターやらATFを交換してあげようかね。

で、今回横断により距離が伸び8並びを達成。
横断の目的はコレ。

そう、ウェザリングの勉強。

そうか、サビの汁はこうやって流れるのか。

塗膜の膨れは是非とも模型でも再現したいところだな。


勉強ついでに車検のヘルプもしてみた。
ええ、これはクルマですよ。


陸事に行く前日、車検整備を実施。

アレをこうしたり、コレをああしたりして対策を実施。

時間がなく万全には程遠い状態だけれど、とにかくラインの予約はしてあるので突撃してみることに。


で、翌日。

陸事に向かう途中で片側のブレーキランプが点かなくなるトラブル発生する訳デス。

車検って電球にストレスを与えるのかね？
今まで大丈夫でも車検前に不点灯になることってすごく多いような気がする。

でも、そんなの些細なことに思える位にツッコミどころが盛りだくさんの状態で突撃し、検査員のにぃちゃんも若干引き気味に対応。

各種検査が進み、2パス目で無事合格。
にぃちゃん確認しなきゃいけないことをノーチェックだったりしたよ。


とにかく受かればコッチのものなので手続き完了し、ガレージへ移動。

きっちりおさまりましたよ。

フロントをギリで停めると、後ろにはまだこれだけ余裕があるので、こりゃ作業がやりやすいぞ♪


そんな訳でガレージには行きながらも、ガレージの作業はナシで連休は終わりましたとさ。

でけた～！

やっとB4が出来上がったよ。
1つの部品でこんなに手間掛けて、ちょっとしたプラモデル1個分を凝縮した感じだな。
最初の頃と比べて小さいエッチングパーツに慣れてきたけれど、まだ、他の凄い人達にははるか遠く及ばないわ。

このB4には4艇の内火艇を搭載するけれど、他の作業との兼ね合いもあり、奥に入れる運貨艇2艇だけ先に固定するので、これも作っていく。
塗装の塗り分けをして、架台のエッチングを曲げ加工して船底に接着。
あと、艇を固定しておくための帯(?)もプラ棒で接着しておく。

舵やペラを別パーツに置き換えるのは今回は見送ったよ。


で、内火艇を固定した完成形。

相変わらずエッチングが汚らしいけれど、実物はそんなに気になる程じゃない。

帯の両端から床にロープで固定してる風に伸ばしランナーをつけてみた。
結構いい感じ。

次の作業の確認のためもあり、船体を仮組みしてみる。

飛行甲板乗せるとやっぱりほとんど見えないわ、こりゃ。


いよいよ船体を手がけよう…かと思っていたけれど、まだ今の腕では失敗するとしか思えないので、もう少し目立たない所で修行を続けようかと思う。

次の修行の対象はコレ(A18)。

B4の搭載口の所で、完成後もB4よりは見える箇所なので気合を入れて挑もう。

先ずは不要な箇所を切り落とさなきゃ。

相変わらずチマチマと進めております。

着実に進んでいるものの、あまりに一歩一歩の進みが遅くゴールははるか彼方なので、他のプラモデルを作りたくなってきたり…
そうして楽な方に逃げると放置するので、諦めずに頑張る所存であります。


B4の右舷側運搬軌条が引き終わったので、左舷側に取り掛かる。

ここは搭載する内火艇を移動させる運搬軌条だけじゃなく、試験運転する発動機を移動する軌条もあり、かつ、舷側から覗けるのでより慎重に進める必要がある。

先ずは内火艇を置いてみて軌条の位置を確認。

この格納庫周辺のパーツも切り出し確認する。

後ろからはこれ位しか見えないんだよね。
瞬着のはみ出しがひどいな…
後でできるだけ削り落とそうかと。

右舷と比べて、左舷側は一本ものでかなり長い軌条を接着しなければならない。

軌条自体がただでさえヘロヘロなのに加え、真鍮線のリノリウム押さえと干渉する部分の足を切り落とさなきゃならず、勢いでやったら絶対に失敗する。
どうやればうまくできるか仕事中も悩み続け、完璧ではないけれど解決方法を見出したよ。

細切りしたマスキングテープを軌条を設置する部分に貼り、真鍮線と交差する位置をマークする。
太いままのマスキングテープの上に、その細切りテープを貼る。

テープを二重にするのは、細切りだけだと直線が出にくいことの対策と、テープに厚みを出すためね。

このテープを真鍮板の上に貼り、テープに沿って軌条を置いて、足を落とす部分以外を細切りのテープで覆い固定する。

太いままのテープだと剥がす時に軌条が変形するので、力がかかりにくいように細切りテープで固定するのがポイント。
また、テープに沿って軌条を置く時は足側と反対の上側がテープに沿うようにするのがもう一つのポイント。
足をカッターで切る時に反対方向に逃げる力が掛かるので、二重にしたテープが少しでもストッパーになってくれるからね。

そうして加工したレールは、それでもわずかに変形しているので真鍮板の上でプレスし少しでも形を修正しておく。
そして、いよいよ床への接着を進める。

が、極悪の細さで位置決めもとてもシビアなので、固定方法も考えた。
名付けてギロチン方式。
ピンセットで持つのすら気を使うものに接着剤を塗り、前後左右方向の位置に注意しながら接着するなんてことは到底できないので、こういう時はやるべきことを切り分けて臨む。
プラ棒にスリットを入れた治具を軌条接着位置にテープで固定する。
治具のスリットに軌条を差し込めば、これで左右方向は解決し、後は前後方向さえ気にすれば良い。

しかもこの治具は軌条を宙に浮かせたままにできるので、落ち着いて瞬着を塗ることもできる。
一通り瞬着を塗ったら、ストンと下に落とせば出来上がり♪

瞬着の塗布に失敗したが…
でも、右舷側より難易度が高いが、それ程苦労せず接着できた。

翌日にもう1本接着し、その後に発動機用の軌条も接着できた。

軌条幅が一定じゃないのはとてもじゃないけれど完璧とは言えないね。
あと、瞬着の量の加減は相変わらず課題で、かなりの部分が白化してしまった。
ここはペーパーで少し削って塗装のリタッチとつや消しクリアを塗ればごまかせると思う。

今回編み出したギロチン方式は、この後の船体全体に接着するジャッキステーにも応用できると思われるので、もう少し改良を考えてみよう。

次はB4のレタッチした後、ここに置く内火艇を仕上げて固定してしまおうかね。