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随分と更新をサボってしまった…

今回もシェベルの足回りについて。

前回の最後に書いた通り、フロントのサスペンションがかなりいい感じになってきたものの、どうもスウェイバーが硬過ぎるように思い、GoProで撮影しつつ、ノーマルのスウェイバーに変更してみた。

ということで、動画をどうぞ。




動画では触れていないけれど、今回撮影してみてわかったことがある。
これまで使ってたホッチキス製のチューブラのスウェイバーはエンドの位置が悪く、ロアアームと接続するエンドリンクが斜めになってる。
ノーマルのスウェイバーの時と見比べるとよくわかるかと。
本来、スウェイバーは捩じれる方向にバネレートが効くはずなのに、ホッチキスは左右のエンドが外側へ広がる方向へもバネが効いてしまい、本来望むべきバネレートより硬くなってしまっていると思われる。
どうりで硬い訳だよね。

という事でノーマルの細いスウェイバーに交換してみたら、何とスムーズな事か。
レートがやや足りないように感じるけれど、これはこれでいい。
恐らくビックブロック用のノーマルのスウェイバー辺りがちょうどいいんじゃないかな。


で、いろいろあったけど、現状は史上最高の仕上がりになっている。
硬いけどしなやかさがあるアルピナのような足回りを目指していたら、フラットライドなシトロエン化してしまった感じだけど、これはこれでとてもいい。
現状でもかなりの仕上がりになっているけれど、まだまだアイディアは持っており、これで完成ではなくこれからも少しづつ詰めていこうと思う。


あ、でも、前回アップしたC5流用のブレーキキャリパーが初期不良でブレーキフルードダダ漏れ状態にあり、現在は絶賛不動中。
既に対策パーツは入手済で、あとはちゃちゃっと作業すれば復活なるんだけれど、作業する時間がない…

今回はシェベルの作業報告。

以前5月16日に書いた通り、スピンドルやブレーキ廻りを交換したはいいものの、キャリパーとホイールが干渉してしまうため、途中で作業が頓挫していた。
この続きをこの間の週末に実施し、無事解決したのでその報告を。


キャリパーとホイールの干渉は、ハブ側のホイール当たり面が以前と比べて奥に引っ込んでいる事が原因で、違うバックスペースのホイールを調達する事も考えたけれど、時間やコストが掛かるし、それでホイールとキャリパーの干渉が解決するのかも不明だったので、今回は手っ取り早くホイールスペーサーで対応する事に。
と言っても、ホイールスペーサーってあんまり気乗りがしないんだけどね。
せめてもハブリングにピッタリマッチし、信頼のブランドでという事で探し、アイバッハのスペーサーをチョイス。

厚みは15mmでこの手の同じホイールスタッドで共締めするタイプでは厚さがほぼ限界の物。


で、これだけの厚みのスペーサーを入れるとスタッドも長い物に交換する必要があり、同時にサミットで調達していたんだけど、スペーサーに付属してたわ。。。
しかも付属の物が一番長くてちょうど良く、別で買ったスタッドは完全な無駄だった…
ありがちな事だけどね。


スタッドの打ち替えは、ナットを入れてハンマーでドついて外し、打ち込みは電動インパクトでガンガン締めて完了。
思ってたより簡単に外れるし入るものなのね。




キャリパーを装着し、ホイールを嵌めてみると、バッチリ♪
スタッドの長さ確認の為、1個だけ貫通ナットで締めてみたけどいい感じだし、予想外にスムーズに作業が進む。



スペーサーを入れる前がこんな感じ。


入れた後は下の通りで、フルロックにステアリングを切ってもフェンダーとは干渉せず、バッチグー。



ただ、ドリルドな事やローターの大きさからヤル気感が溢れててちょっと恥ずかしい…
これは別途ソリッドなタイプに交換しようかと思ってる。






で、ニューブレーキはどうかと言うと、イイ！
シェベルにはもう充分な効き具合で、古いアメ車だから…という言い訳をする必要もなく、世間一般の現代車と同レベルにはあると思う。
まだ高速域からの減速はあまり試してないけどね。
ってか、あまり減速が強過ぎるとエンジンが止まっちゃうんだよね。
この当たりはインジェクション化とかほんのに考えていたり…

ただ、まだちょっとペダルがセンシティブ過ぎるかなぁ。
アクセルのおおらかなタッチとブレーキの繊細なタッチがあわな過ぎるかも。
やっぱりインジェクション…
でも、キャリパーがしっかりしてるからか、今までになく剛性感があるタッチになってるように思う。
（エア抜きした直後だからかも知れないけどね）


この週末はついでに自作のリバンプストッパーも装着し、安心してジャッキアップできる普通のクルマになったし、珍しく想定外の問題が発生しない2日間だったように思う。

あと、サスペンションのフィーリングは、軽く報告した通り、かなりいい感じ。
まだやり残したメニューがあるけれど、これはなかなかの仕上がりな気がする。
ただ、橋を渡る時みたいな段差はいいんだけれど、片輪のみマンホールの段差に乗り上げるような感じの時にはショックがフロアに強く伝わるのが今ひとつかな。
殆どロールしない事からも、現状のホッチキスのスウェイバーが硬過ぎるように思うので、次回の作業タイミングでノーマルのスウェイバーに交換して様子を見てみようかと思ってる。

前回の続き｡

浜松SAから東京料金所まで｡
一気に走り抜けたい所だったけど､ちょっとしたハプニングで強制ピットイン…
速度ではないです。言いがかり的な。。。

1080pで作ってあるので、HDでご覧になるならYouTubeの方に行って見た方がよいかと思います。

今回は動画作品の紹介。

GoProを車内の助手席側窓に固定し、大阪→東京を撮影。
といっても、動画はメモリーカードの容量が足りないのでコマ撮りで画像を撮影し、動画に編集。
前半戦、大阪から浜松SAのガソリンスタンドまで。
M６での東京・大阪間の移動は、ギリギリワンタンクで走りきれるんだけど（大人しく走れば）、途中から警告がウルサいしドキドキするのは嫌なのでセルフで10L程給油するようにしているんだよね。


GoProは3のBlack。
動画編集はFinalCutProXを使用。
BGMは初めて使ったGaregeBandで、意外と簡単に出来た。

また話題がシェベルに戻り、今回から数回に渡ってフロントサスペンションアームのこれまでの遍歴を。

それぞれの時にそれぞれの事情があり、色々なアームを使ってきたけれど、普通はそんなにコロコロとアームを変えません…
国内のショップとは一切の付き合いがなく、全て本国から調達し自分で作業しているので、ショップお任せよりは断然コストを抑えられているんだろうけれど、それにしてもやり過ぎなのは自覚してます、それはもう。。。

でも、これだけやっておきながら、まだ現状は納得出来るレベルに達していないんだよね。
今現在入手出来る各社のアームの中には自分が望む設計の物はなく、もはや既製品をモディファイするしかないのかと思ってる。
既にその素材となるアームは入手してあったりして、ヤル気満々デス。
ただ、直接走行に関わる箇所なので、どうやって加工するかこれから検討していこうと思ってる。
とにかく現在の不動から脱却してからだけどね。


で、今回はノーマルのアームについて。

シェベルに装着してる画像がなく、既に外れてる画像だけれど、これは汚い。
今にして思えば、如何にも古いアメリカの車といった感じの乗り心地やハンドリングはこのアームやサス・ショックによるものだったんだろうね。
“大きめの”船に乗ってるようなドンブラコとした感じ。

余談だけど、決して小さい船ではありませぬ。
別途機会があれば紹介しようかと思ってるけど、我が艇は笹舟レベルの小さい船でドンブラコどころかバンバンと激しい揺れだから…


アームに話を戻して、と。
シェベルを入手した当初はこれで満足してたんだけど、各部の状態に不満＆不安を感じ、その後の数回に渡るアーム探しが始まる訳です。
それぞれ使ってみた時の問題点や感想も書いていこうかと思ってる。