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話題が飛び飛びになってるが、今回はM６の前に乗ってたクルマの紹介を。


それまでファーストカーのシェベルと足車のスバルの2台体制を維持してきたんだけれど、2年程前に諸般の都合により3台目を投入する必要が出てきたんだよね。
この諸般の都合は、生活環境が大きく変わることもあり凄く憂鬱だったんだけれど、3台目投入というエサを自分にぶら下げる事で自身を納得させようという狙いがあったのも事実。
実際、どんなクルマを買おうか考えててスゲー楽しかったしね。
単純ですわ。

で、この3台目のメインユースを考えると、長距離を如何に“高速”に如何に快適に移動するか、という事が重要なポイントで、ぱっとひらめいたのがC4コルベットとE46のM3だった。

C４は昔から好きで、特に前期物が最高。
かつて乗ってた3rdカマロと同じL98のTPIだとシェベルとパーツの共有もできるしなんて思ってたけど、アメ車2台は自動車税負担が大きく（結局、その後M6になって爆死したけど…）、それと何よりも高速な移動手段に徹してもらうクルマとしては、年式的に信頼性に不安があり早々に諦める事になった。
いつかは乗りたいけどね。

そしてM3。
これまでの車歴は日本車とアメ車のみなので、自分でも似合わないと思っていたけど、でも欧州車の方面も大好きで、いつかは乗りたいクルマランキングのトップクラスには常にランチアデルタを入れていた程。
特に今回のメインユースを考えるとドイツ車はうってつけだろうし、乗ってみたかったM3を候補にしてみたが、当時考えていた予算におさまらず、断念。。。
でも、BMWは乗りたいよなぁなんて考え、かつ、免許取って以来だけどマニュアルだと楽しいんじゃない？なんて思い、E46の318iを候補にしてみた。
これなら予算に入るし。
が、試乗どころか見てもいないのに4気筒じゃ物足りないよなぁなんて思い、タイムリミットはどんどん近づいている所に、思わぬ予算内に入る候補がみつかった。

それがアルピナのB3。

00年式E46の3シリーズがベースで左ハンドルのマニュアルというこれ以上ない程の最高の組み合わせで、見に行ったその場で即決した。
あまりの即決っぷりに売り手が「もうちょっとちゃんと考えた方が…」なんて言う程。
時間的制約の焦りもあったけど、クルマってぱっと見た時の佇まいと言うのかな？何か感覚ででわかるんだよね。
結局その後1年半走りまくったけどトラブルフリーで、長距離の高速移動というミッションを文句なくこなしてくれた。
本当にいいクルマで、もっと他にも乗ってみたいと思い手放したけど、これはぜひまた乗ってみたいと思ってる。

シェベルの現在仕掛かり中の作業について。


過去の経緯は長くなるのですっ飛ばし、スピンドルをアルミの物から最近CPPで発売となった物に交換。
まだ、本国でも装着報告が見つからず、日本初上陸ではないかと思う。


右がアルミスピンドル。
左がCPPのスピンドル。

どちらもノーマルと比較するとトールタイプで、アルミとCPPの比較ではCPPが2センチ程低いけれどジオメトリーは大きく悪化してないハズ。
ここは後で確認しておかねばね。
で、一番の違いはハブの形状。
アルミスピンドルは、ノーマルとか他のアフターの物と同様に車軸が突き出していて、そこにブレーキディスクと一体のハブをぶっ刺すんだけれど、CPPのスピンドルはC5のハブを流用し、スピンドルにボルトでハブ自体を固定するタイプになっている。
これまでより低フリクションに…なってるのかな？


それで、ブレーキローターもキャリパーもC5の物を流用。

アルミスピンドルの都合上、ノーマルのキャリパーが使えずウィルウッドの2ポッドの物をこれまで使ってきたけれど、正直クオリティ的には今ひとつな感があり、今回のブレーキはかなり期待してる。
ただ、シェベルは走りに振る方向性ではなく、そこそこ速くて快適な買い物車なので、ドリルドのローターは恥ずかしい…
ここはソリッドな物に交換しようと思ってる。


ゴールデンウィーク中に作業し下の画像の通りインストール完了したが、問題発生。


キャリパーが入る余地ナシ。。。


という事で、現在本国へ対策パーツを発注中。
今月末にならないと揃わないようで、絶賛不動期間継続中。

続いてもう1台の紹介。



2007年のBMWのM６。


市販車では今後二度と作らないであろうBMWのV10に乗りたくて、昨年アルピナのB3から代替え。
シェベルと同じくブラックの2ドアだけど、別にブラックのボディカラーが好きな訳ではなく、むしろどちらかと言うと嫌いな方だったりする。
が、シェベルもM6も選択肢があるクルマじゃないし、他の条件を優先した結果、コレだったという感じ。
前車のアルピナと同じく500kmを如何に速く、如何に快適に移動するかという事を主眼に置き、ごにょごにょ(自主規制)には左ハンドルの方がいいと思っており、かつ、内装がブラックである事を条件にするとコレしかなかったという感じ。

思えば長年憧れてきたクルマで、まさか自分が乗るとは思ってなかったがやってしまった。
これを逃すともう絶対に無理だろうからね。
その分資金的には非常に厳しいデス。。。

エンジンは5リッターのV10。
普段は400馬力のセッティングで走行し、ここぞという時にドMボタンを押し500馬力に。
パワー的には今のターボのM6に劣るけど、V10のフィーリングは最高♪
悪いと評判の燃費は確かに悪い…
3速オートマのシェベルとあんまり変わらない感じかな。

シェベルは途中何やかんやあってもこの先ずーっと維持していくつもりだけれど、M6は普段使いと長距離移動用なので長く所有する気持ちはあまりなく(置いておけるなら持っていたいけどね)、次の候補車が出てきたらV10に乗りたい次の人に譲ろうと思ってる。
工業製品とは言え、これも一種のゲージツ作品的な人類の宝だからね。

細かい所は少しづつ紹介していこうかと。

ひっそりとココでブログを書いてみようと。
あっちはあっちで継続するけどね。

それで、先ずは我が軍のラインナップを紹介。




1台目は1967年のシボレー シェベル。

何年所有してるのかは覚えてないけど、8年位かな？
数々のトラブルがあり、ここ1年でも捨ててしまいたい位の事件が発生。
モチベーションが激減し本気で手放す事も考えたけど、結局は放置してればまた盛り上がってきて、現在は絶賛不動中ながら、今月中にアメリカから届くパーツさえ揃い作業を進めれば復活できる見込み。
今年の夏はちょっと走り回ろうかと思ってる。

で、軽くスペックを紹介。

エンジンはごくごく普通の350（多分）がベース。
車検証上も5.7Lになってるし、以前ヘッドをはぐった時に適当に確認した感じでもその通りと思われる。
新車当時は327だったんだけど、アメリカでか日本に入ってからか不明ながら、350に載せ替えられた模様。
入手した当時からは各部全然変わってて、その辺りはおいおい書いていこうかと。

ミッションはTH-350。
3速のコラムのオートマ。
これも新車同時は2速オートマのパワーグライドだったけど、恐らくエンジンと一緒に350へ交換してあった。
エンジンのパワーアップやタイヤのグリップについていけず、滑り気味。
いずれこのミッションは捨てるつもりなので、どうでもいいという感じ。

あとは何だろう…
タイヤ＆ホイールはご覧の通り。
前が17、後ろが18インチでございます。
他の中身はおいおいという事で。

画像を撮った時は奇跡的に洗車をした後だったから普通に見えるけど、洗車は数年に1回程度しかせずうっすらとレベルじゃない程の汚れがボディに堆積し、「これ走るの？」という状態が通常形態デス。


現状不動車だし500km程離れた所に置いてあるけれど、気持ち的にはファーストカーのポジションにある。
普段使いと長距離移動用にBMWのM６を手元に置いてあり、もう一台家族用に日本車がある三台体制。
それと沿岸警備用の乗り物もあるけど、それは別の機会に。