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今日の朝の気温はマイナス８度、、野ざらし整備は寒過ぎますが、少しずつ進めていきます。
ヤマハなどと違ってキャブが座席下にいらっしゃる。しかもヘルメットボックスはフレームなので取り外しは出来ないという。
整備性はあまり良く感じませんね、、
さて、やりましょうかね。


前回はキャブを取り外して洗浄しておりましたので、キャブを、取り付けていこうと思います。そういえば、オートチョークのチェックしてなかったな、ついでに整備しておきます。

あちゃー、オートチョークの先端を三叉で保持しておりますパーツが割れちゃってます。
とりあえず取り付けは可能なので、エンジン始動の為に取り付けていきます。後でパーツ検索して注文しておこう。


キャブを取り付けて、スロットルバルブ等を取り付けます。スロットルバルブの方向を間違えて、キャブが常に全開にならない様に注意して下さい。よくやります、、はい



ベッセルのこいつが狭いところでは活躍します。なかなか良い工具です。
細くて狭いところでも作業の可能なプラスも揃えておくべきですね。



お次は右の油圧ブレーキ部分のハンドルを握るとテールランプが点灯しないので、そこを確認します。ブレーキレバーの根本、下部にこんな部品が付いております。

この端子には12Vが流れてます。これを内部で導通させることによって、テールランプを点灯させています。


中はいたって簡単な機械式です。
中央のポッチを押すと中の接点が離れます。
ブレーキレバーを離すとこのスイッチが押されて、導通が遮断されテールランプが消える仕組みになっています。
今回はどうも接点で導通がとれないので、

こいつを塗布してみたのですが、綺麗な見た目にはなったのですが導通無し、導通の接点をテスターで追ってみると、どうやら物理的にくっついていない模様。
プライヤーで表面を少しだけ押し込んでやることで、無事に接点が復活しました。


さてさて、次回はウインカーやホーンのスイッチ類の動作が渋いので、そこを直していきます。ありがとうございました。

引き続きアドレス50の整備です。
キャブに異常が無いか観察しながら分解していきます。開けてみると、やはりガソリンが少し腐って来ていました。が、まぁ綺麗な方だと思います。

過去にいたキャブの一例です。どこから侵入したのか、とんでもない錆と泥なのかな？とにかく汚かったです。



キャブを分解して、穴にキャブ清掃用の針金を差し込んでホールの通りを確認します。
メインやスローが詰まっていました。ひたすらツンツンした後にブレーキパーツクリーナーを噴射！開通したのを確認しました。
ガスケットが千切れずに残りましたー。



ガソリンがこびりついて取れません。
パーツクリーナーにてつけ置きます。
少しの汚れも残さないようにしないと、キャブはすぐにすねて不調を訴えてきます。

リアのキャブ回りが汚いので清掃せねば、、でも雪の降りが半端ないので今日は辞めます、、ではまた。

スズキのアドレス50を整備していきます。
バッテリーの位置やキャブの位置も良く分からんので、調べて触っての繰り返しになりそう。
んで、バッテリーの位置を特定すると、何とハンドルの下の所にあるんです。ホンダdioとヤマハのジョグの時は座席の後方付近にあったので驚きました。早速バッテリーを繋いでセルを確認、セルモーターは回ります。ウインカー、ホーンもOKリアブレーキランプも点灯を確認、フロントブレーキを握った時にリアランプが点きません。あと、エンジンがかかりにくい。エアクリ開けてブレーキパーツクリーナーを吹き付けて無理やりエンジンを始動、白煙を噴きながらエンジンがかかりました。意外と静かなエンジンです。しかし、止まる。
次はキャブ清掃からですね。