スーパーGTのスキッドブロック規定違反

昨日開催されたスーパーGT第６戦菅生、


GT５００クラスでトップチェッカーを受けた１７号車　アステモNSⅩ-GTがレース後の再車検でスキッドブロックの規定違反が判明し失格となってしまいました。



車体底面に取り付けてあるこのスキッドブロックというパーツ、

レース前の車検をクリアしたとしても、レース中に許容範囲を超えるほど削れるとレース後の再車検で不合格となってしまうパーツです。



車体底面から発生するダウンフォースをある程度抑制するのがスキッドブロックの役割ですが、出来るだけ車体を低くしてダウンフォースを得てパフォーマンスを得たいのは各チーム共通の思惑。

規定違反になる可能性があるかどうか、そのギリギリのところを突いてセッティングしているんですが、

縁石に乗った際に当たって削れたり、路面の凹凸で削れたり、どうしても不可抗力で削れるのは仕方がないところだと思います。

削れるのを避けるのなら車高を上げればいいんですが、そうすると今度はダウンフォースが減ってパフォーマンスに大きな影響出るのでそれは避けたいところ。。。

ミリ単位でシビアな車高のセッティングは難題でしょうね。




スキッドブロックの全面ではなく１部分がちょっと削れていただけらしいので、とてもパフォーマンスに影響あるとは思えませんが、それでも規定違反になってしまうという。。。

削れ方の許容範囲をもう少し緩和してもいいのではないかと？？？


前戦の第５戦鈴鹿でも２位になった２３号車も再車検で同じスキッドブロック規定違反で失格処分になったばかりでした。


ファンからすると、


表彰式後の失格裁定は止めてもらいたい！！！


ＧＴ-３００の方でもトップチェッカー受けた１８号車アップガレージ ＮＳⅩ ＧＴ３が車高の規定違反で失格になっています。

５００も３００もトップチェッカーを受けた車輌がまさかまさかの失格、しかも両方ともＮＳⅩが。。。

もう一気に冷めますし、、、、最近続いているのでホント勘弁してもらいたいですよね。





１７号車の失格により、繰り上げ優勝となったのが８号車　ＡＲＴＡ ＮＳⅩ-ＧＴ。

８号車優勝は嬉しいんですが、

１６号車も１００号車も下位に沈み、１７号車は失格となってホンダ陣営としてはチャンピオン争いでとても悔やまれる一戦となってしまいました。