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本日、


松本市民の憩いの場所である　あがたの森　で、クラシックカーのイベントがあると知り行ってみました。


イベントがイベントだけに駐車場に車が停められるのか心配だったので、気兼ねなく適当に停められる自転車で向かいました。




ジャパンクラシックツアー　２０１５



クラシックカーのイベントには間違いありませんが、意外やそうでもないところがあるのがこのイベントツアーの特徴なんでしょうか。


今日から３日間に渡り行われるクラシックカーのツアーイベント、栄えある初日のスタート地点がこのあがたの森なんですね。






午前１０時のスタート前には続々とギャラリー目的の人達が訪れていました。



参加車輌の中から個人的に気になった一部車両をアップです。




ブリティッシュグリーンが鮮やかなモーガン。




クラシックカーイベントにトライアンフは欠かせません。




クラシックカー然な佇まいのＭＧ。




ポルシェ　３５６　スパイダー　の２台。

ビンテージポルシェの花形でしょうか。




かなり貴重なジャガーですよね？？？




アルファロメオの参加車輌はこのジュリアのみでした。




ポルシェ　９０４。

ナンバープレートが付いているのが不思議なくらいのポルシェです。




トヨタ　２０００ＧＴ。

国産車の代表格！　　２０００ＧＴはもう１台ありました。




ＡＣ　コブラ　４２７。

このイベントに参加されているところを考えると、レプリカではなくて本物のはずです。




ランボルギーニ　カウンタック　アニバーサリー。

やはりカウンタックは人気がありますね、アニバ～。




ポルシェ　９１１　ＲＳ。

空冷最後の貴重な９９３ＲＳ！




アストンマーチン　Ⅴ１２　ヴァンキッシュ。

こんな最新アストンも参加されています。　




メルセデス　ＳＬ６５　ＡＭＧ　ブラックシリーズ。

フェンダーの張り出しがハンパじゃありません！




アルファロメオ　１４７　ＣＮＣ。

周りの凄い参加車輌の中にこの１４７が。　　まさかこの１４７も参加車輌なのか！？

・・・参加車輌ではなくて、どうもイベント関係者様のお車らしいです（＾＾；






そして！　今回１番驚いたのが












ベクター　Ｗ８


日本にこの車があったんですね！　　もちろん初めて観ましたよ。




前はともかく後ろのナンバープレートってのはどんな車でも大体真ん中にあるものなんですが、この車はリアバンパーの左下に付いています（笑）

アイドリングからして爆音、更に踏めば爆音、とても触○が付いていそうもない迫力サウンドでありました。



スタートの１０時になり、多くの人に見守られながら各車順次スタートしていきます。




参加台数はそんなに多くはありませんが（約４０台）、粒揃いな貴重＆希少な車の数々に見惚れてしまいます。

間近で観れて堪能した１日となりました。

そば祭りと同じく、松本の秋の恒例行事になればいいなぁと思いますが（＾＾

久し振りの自転車ネタです。



２年前に購入してから少しずつ私の好みに合うモディファイをしてきたビアンキ・カメレオンテ２。

昨年に大物コンポであるクランク＆ＢＢをシマノのＭＴＢコンポＸＴ（ＦＣ－Ｍ１７１）に換え、Ⅴブレーキも以前乗っていたＭＴＢのもの（旧ＸＴＲ）を流用して付け替えていました。

これでコンポ系は暫く一段落として乗っていましたが、、、






やっぱり残りのコンポも換えてみたいっ！



まだ手付かずのシフター＆ディレーラーの変速機がメインですね。



現在のリア８速を、主流であるリア１０速化が最大の目的になります。


シマノのＭＴＢ系トレッキングバイク用コンポに狙いを定め、値段と性能との兼ね合いで中級コンポのＤＥＯＲＥに決定。


現在のＡＬＴＵＳも大きな不満はありませんが、そんな初級コンポのＡＬＴＵＳと中級コンポのＤＥＯＲＥとの「差」がどれくらいのものなのか、とても興味が出てきます。



専用工具を所持していないのもあり、今回も近所のバイクランチさんで購入と取り付けを依頼しました。



今回は軽量化よりは操作感を主にと考えてますが、そこはやっぱり気になるパーツの重さ（＾＾；


取り付ける前に重さを測ってみて、外したＡＬＴＵＳとの差は以下の通りです。　御参考に。




■　シフター





上がＡＬＴＵＳ、下がＤＥＯＲＥ　（ＳＬ－Ｔ６１０－Ｌ）。


ワイヤーの有無も多少影響あるんでしょうが、シフターはＤＥＯＲＥの方が重いとは！？

予想外の約３０ｇ強重量化・・・（笑）　　　

確かにＤＥＯＲＥの方が一回り大きくてゴツイ。　１０速対応だからなのかな。



■　リアディレーラー






上がＡＬＴＵＳ、下がＤＥＯＲＥ　（ＲＤ－Ｔ６１０－ＳＧＳ－Ｌ）。

殆んど変わらないが約１５ｇの軽量化。

デザイン的にカッコいいですね、ＤＥＯＲＥは（＾＾


■　フロントディレーラー






上がＡＬＴＵＳ、下がＤＥＯＲＥ　（ＦＤ－Ｔ６１１－Ｌ）。

おぉ～まさかの５０ｇ軽量化！

フロントディレーラーでこれだけの差があるとは意外です。



■　チェーン







上がＡＬＴＵＳ、下がＸＴ　（ＣＮ－HG９５）。

チェーンはＤＥＯＲＥではなく、ちょっと奮発してＸＴのものにしてみました。

１０速に対応したナロータイプなので薄いですね、ビニール袋の有無もありますが約３０ｇの軽量化。



■　スプロケット







上がＡＬＴＵＳ（ＣＳ－ＨＧ５１－８）、下が１０５　（ＣＳ－５７００）。

そうなんです、こちらもＤＥＯＲＥではなくロードコンポの１０５にしてみました（＾＾

１１－３０Ｔの８速から、１１－２８Ｔの１０速へ。

ＸＴのチェーンホイール（４８－３６－２６）に交換してから、平地３０ｋｍ/ｈ巡航だとアウターを早い段階で使い切ってしまう事が多くなり、その帳尻合わせ（？）もあり、ＤＥＯＲＥには設定がないロード用１０５のスプロケにしてみました。

これでスピードの伸びにもちょっと期待！？（笑）

歯数が違うのもありますが、２枚枚数が多い１０５の方が軽いという約３６ｇの軽量化。



■　ブレーキレバー






上がＡＬＴＵＳ（ＢＬ－Ｍ４２１）、下がＤＥＯＲＥ（ＢＬ－Ｔ６１１－Ｌ）。


うーん、予想に反して約３６ｇの重量化。。。

その分クオリティが上がっているのなら良しとしますか。




今回のメニューはこれで以上となりますが、


軽量化に関しましては、殆んど軽くなっていませんね（笑）



しかし、


ＡＬＴＵＳからＤＥＯＲＥへのアップグレードによる操作感の向上は期待できるはずです！


アップグレードしてからはまだ乗れてませんが楽しみですね～。


また追々アップしてみたいと思います。