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プチオフ企画に活用したレンタカー。



現行アクアです、しかも先週卸したての新車だそうで＾＾。
(プチオフ後の翌日帰路出発前の画像)





そういうことなら遊ばせてもらうゼ、ってな勢いでお借りしました。
新車なら空気圧も触らんでよいか、夏場は意外と圧が上がりやすいので。




広島ー松山間往路。






コレがまた、いろいろスゴいことになってます。
何がスゴいかって、エアコン付けてこの燃費を余裕で出してくる。

ZE-1のMTでエアコン入れずに、バッテリーを酷使する乗り方で
長めの下りはともすればキーオフ手動Aスイッチでエンジン止めて、
無理やり燃費を出しに行ってようやく…、といった数値を平気で出せる。

しかもズルいのが、下道で街乗りに入るとEVモードがよく介入するので
燃費が落ちないどころか、むしろ伸びてくるんですよ＾＾；。

もちろんエアコンは25℃設定でもAutoモードで、高速も経済速度域内と
控えめに走ってはいますが、インサイト組の中でも私比較的ペース早い人なので。

コレは正直、完敗です。







それが間違いではない証拠を突き付けられたのが、復路です。





復路は走り始めから雨でした。
雨はどうしてもタイヤ溝が水を吸うのでその分重くなるし、転がりも鈍くなり
私も経験上燃費は悪化します。
タイヤが新しければ溝も深いのでなおさらなハズです…。

復路は少しルートを変えたのもあり、アクアの手応えが掴めてきたこともありますが
道悪も燃費にはほとんど響きませんでした。




にしてもEV走行比率がハンパない。






バッテリーも新しいためか高速でも50％、下道に至っては70％近くです。

というのも、充電効率が劇的に向上してるらしく
例えばインサイトだとアシスト使って放電させると、その倍は充電に費やす必要が
ありましたが、アクアは逆に充電量の1.5倍くらいは放電に回せます(私の感覚で)。


ただ、ZE-1とアクセルワークがとてもよく似たクルマなんですよ。
インサイトの場合は、リーンバーンを維持したい或いはアシストがギリギリかからない
範囲で、全身全霊の右後ろ脚で微妙なアクセル調整をしますが、
アクアでのEVモードを外れないアクセルワークだったり、
外れたので再度踏み直すしぐさは
インサイトのアシストかけたくないときに行う動作とソックリです(笑)。




ついでに。
高速で車間を開けるのは何のためかというと。
事故を回避するためではなく、前走車の加減速に振り回されないためです。
そのために、前走車より先の数台先までなるべく把握しておきます(起伏もわかる)。