SamSのブログ一覧

ブログを出した後でM139エンジンの諸元表をネットで見つけましたので別ブログとして追加いたします。

ただし言語は独語です(^0^;)
それでもだいたい感覚でお分かり頂けると思いますが。



早くトルクカーブの新旧比較を見てみたいものです。

AMGがスクラッチで作り上げた新しいM139エンジンが公表されました。
伝統的なワンマン・ワンエンジンで作られ新しい45シリーズに搭載されます。




現行M133のトルクカーブがディーゼルエンジンのように低速域からゆるく分布するのに対して、こちらはNAエンジンのようなカーブとなっているそうです。
いやむしろ1000-2000rpm前後ではM133よりトルクが出ているにもかかわらず、3000rpmから持ち上がってきて5200romで最大トルクを発揮するスポーティな切れ味を誇るエンジンとなったそうです。

このA45、A35とは逆向きにエンジンをマウントしてターボとエキゾーストマニホールドをリアに向け、フロントはインテークのダクトをよりスムーズに取り回すことが出来てエアフローを改善したそうです。

ターボにはローラーベアリングを初採用して摩擦を低減しレスポンスを向上、とありましたが今時そんなことがニュースになるのですか(SamSは門外漢です)？

エンジン主要部は総アルミ製クランクケース、鍛造鉄のクランクシャフト、そして鍛造アルミのピストンで構成されます。

きっと考え抜かれてウオータージャケットが切られてるんでしょうね。

なおエンジンの冷却にも気を配り、エンジンとは独立した電磁ウオーターポンプも配置されます。オイル冷却は前モデル同様のCLK譲りの最前部のラジエターに加えさらにラジエターを追加してます。

エンジンを作る時もコンピュータのお世話になってるんですね。↑

(今回の発表はエンジンなのでミッションや足回りとの接続は写真無し。続報を待ちましょう)

このM139エンジンが搭載されるのはまずは7月頃に発表のA45、そしてすぐその後に出るCLA45、さらにその後にGLA45の順番となります。

新スープラ、何かと評判が良いようです。
トヨタは「共同開発」と謳ってますがBMWは言及せず。
内実はトヨタの献金でネーミングライツ購入みたいな感じでしょうか。
ターンシグナルレバーの向きがトヨタの流儀でなくて、ソレを指摘された開発主管が高コストになるとどこかでバラしてました。多分BMWが断ったのでしょう。

そのスープラ、お値打ち感があります。
海外で○○がデザインするとどうなるか？なんて特集を見つけましたので紹介します。

１．アストン・マーチン風(フロントグリルが...)

２．ご存知メルセデス＝AMG風

３．フェラーリ風(寸詰まりですが)

４．プジョー風(カラーは確かに...)

５．ニッサン風(強引にGT-Rに)

６．シボレー風(ワイド＆ロー過ぎ)

７．テスラ風(モデル3)

８．ボルボ風(トールハンマーを見よ)

Enjoy !

今朝の朝刊にはFCAがルノーに経営統合を申し入れたニュースが一面に載ってました。
案外急な話だったようです。

まだ自分は詳細を把握してませんが、とりあえず知る限りで診てみましょう。

＊「FCA」は世界8位でここが世界2位(ただし日産と三菱を含めて)の「ルノー」に統合を持ちかけるというのもヘンな話ですが、ルノー単体の売り上げはFCAより下で9位のプジョーシトロエン(PSA)より大きいという程度です。だからサイズ的には違和感はありません。

＊ニュースによれば共同持ち株会社をオランダに設立して5割づつの折半出資、その会長はFCAの大株主アニエリ家(29%保有)からジョン・エルカーン氏が就任しルノー会長のジャン＝ドミニク・セナール氏にCEOとなってもらうということです。

＊その場合、ルノー株主には約10％のプレミアムを払い、FCA株主には特別配当として25億ユーロの現金を支払うそうですが、ソレを支払うのは一体誰なんでしょうね？

＊ルノーは現在アメリカ市場に参入していない、FCAは欧州市場が弱いと共にメリットがありそうです。(現在FCAの欧州向け自動車工場の操業率は50％程度と低迷中で思い切って閉鎖出来ればコスト削減にメリット大)

＊ルノーには政府保有株(最大の株主ですw)があり、政府の意向も反映する必要があるので一筋縄では行かないリスクもはらみます。またイタリア政府も対抗策で同様に共同持ち株会社に持ち分(stake)を要求してくるかもしれません。

＊両社共に以前のボスであるセルジオ・マルキオーネ氏(昨年7月死去)とゴーン氏(昨年タイーホ)とが統合の話も話し合ったようですが昨7月以来話し合いはなかったそうです。

＊確か一度FCAがPSAにも統合を持ちかけた記憶がありますからFCAが規模拡大に貪欲になっていたのは事実です。



この程度しか手元に情報がないのですが、やはり気になるのはこれが"Loser's Union"(敗者連合じゃ言い過ぎでしょうかw)じゃないのかってことです。SamSにはそう見えます。

FCAは自動運転とか電気自動車の技術蓄積が乏しいままです、つまり遅れています。その分野をルノーの技術に頼ろうということでしょう。値段が焦点になるでしょうが。(FCAはウェイモと業務提携はしている/追加　23:57 5/27)

FCAは数年前に虎の子のフェラーリをIPOで手放して上場会社にしました。それゆえいつまでもマセラティのエンジン供給を頼る訳には行かなくなりました。(公開会社ですからFCAだけにコスト度外視でエンジンを供給すれば株主から訴えられます)　マセラティにそれ相当の値段を出す余裕はないでしょう。今後のブランド価値も維持するのは大変でしょう。

このままではFCAはゆっくりとシェアを落として行くリスクが高かったと思います。だからこそ生き残りのために手を尽くしているのでしょう。

きっとルノーの方が一枚上手で一年以上かかると予想される統合交渉をゆっくり進めれば自社にメリットが大きいと判断するでしょう(お主もワルよのう～)。

「水に落ちた犬はたたかれる」という古い諺を何となく思い出しました(*^o^*)

さてニュルをアタックしだしたA45ですが、カムフラージュもほとんど落としてしまいほぼ裸になって走っています。
ごく一部を隠しているだけでこうなると発表が近いのは世の常です。



どうもこの車体、ルーフスポイラーが今まで見たうちで最も控え目なものが付いてますので普通のA45モデルではないかとの話。421PS(415hp)のA45Sではなくて387PS(382hp)の方です。

個人的に気になっていたマフラーエンドは丸4本出しでどうやら確定でしょうか。
ほっとしてます。(笑)

こうなると気になるのは新しいホイールデザインですが今度はいかにもスポーティかつ頑丈そうです。

最後にドリフトモードが付いた新採用の8速DCTが新たなギミックで、そのフィールですがこればかりは正式発表を待つしかなさそうです(^0^;)/