第1回商用車ミーティング関東（エアロスター1）

函嶺（かんれい）自動車交通さんの2004年式エアロスターです。
ワンステップ路線仕様で型式はKL-MP35JKです。

神奈川県内の事業者で使用されていた元路線バスをグループで自家所有されています。

2代目エアロスターは1996年に登場し、改良を重ねながら現在も生産されており、ライバル車種では廃止されたワンステップ車が現在も設定されています。

当車は全長10.2m級の短尺車で、後部に補助ブレーキランプと乗降中表示器、エンジンリッドに広告枠が装備されています。

ナンバー灯は三菱ふそう系のバスで多い1灯式です。
黒塗りサッシとグリーンガラス装備で高級感ある外観です。

当車は現役時代、前乗り前降り仕様だっため、前扉寄りに車外スピーカーが装備されています。

ホイールは22.5インチJIS規格の8穴でタイヤサイズは275/70R22.5です。
輪止めは紛失防止と両側とも装着するようチェーンでつながっています。

中扉は引戸で、ドア挟み防止の光電装置（センサー）が装備されています。
前乗り前降り仕様のため、現役時代は車いすやベビーカーの乗降以外では扱うことは無かったと思われます。


LED行先表示器はオージ製が後付されています。
データはオーナー側で書き換え可能となっており、イベント用の表示が収録されていました。

LEDは実際には超高速で点滅して点灯しているように見せており、撮影時はシャッタースピードを落とさないと切れてしまいます。

ドラレコのフレームレートが低いのもLED信号が写るようにするためです。

ヘッドライトはロービーム側が小糸製LEDに交換されています。

前扉付近に装備された銘板です。
一般的にバスはシャーシ側と車体側、それぞれの銘板（ジェイ・バス架装車はシャーシと車体が一体で1枚）が装備されますが、三菱ふそう系は見える位置には車体の銘板しかありません。

運転席です。

ステアリングホイールは2本スポークです。
2000年登場のKL-車以降、現在までこの形状が採用されています。

トランスミッションはフィンガーシフトの5速MTです。
シフトパターンは2速発進を前提としたトラック、バスでは一般的なものです。
誤操作防止のため、バックはレバーを押しながらでないと入らないようになっています。

2010年のLKG-車以降はリソン製ATに統一されており、早い段階でMT車は廃止されています。

パーキングブレーキは当世代からホイールパーク式が採用されています。

クラリオン製AM/FMラジオです。
現役時代からの装備で、貸切兼用仕様でない、純粋な路線バスでラジオが装備されるのは珍しいです。

ラジオ装備に伴い車体にラジオアンテナが装備されています。

バックモニターはクラリオン製液晶タイプです。
走行中も後部を映すことが可能です。

モニター右横にある、シェード付きの2つのランプは中扉の開閉時に使用するもので、オレンジ色の昇降確認は中扉ステップ付近に人がいると光電装置が反応して点灯し、赤色の中扉開は中扉が開いているときに点灯します。

その上の2つのランプは降車ボタン使用時に点灯し、片方が一般用、もう片方が車いす用です。
通常はドアを閉めると消えますが、誤操作時のためにリセットボタンでも消せるよになっています。

現役時代は高速道路走行不可でしたが、自家用登録時に走れるよう構造変更され、ETCも装備されています。

メーターパネルです。
警告灯は文字表記となっています。

オドメーターは79万km台です。
スピードメーターはタコグラフ一体型で、文字盤は日野車用となっています。

トリップメーターは通常スピードメーターの中に装備されており、タコグラフ付きだと非装備になる場合が多いですが、三菱ふそう系ではそのような場合でもスピードメーターとは別体で装備されています。

LKG-車以降はメーターパネルがマルチインフォメーション付きに一新され、タコグラフもメーターパネルとは無関係の1DIN式となっています。

左側のマルチユースレバーは先端を捻るとワイパー、引くとハザード、上げると排気ブレーキです。

排気ブレーキは下げると作動するメーカーが多く、上げて作動は三菱ふそう独特の仕様でしたが、2010年代以降はUD系でも上げるタイプが採用されています。