日産ニューモビリティコンセプト（4）

メーターパネルはデジタル式です。

始動キーをキーシリンダーに挿し、ブレーキペダルを踏みながら一番奥まで回すと始動します。

エンジン音が無いので始動したのか分かりにくいですが、走行可能になるとGOランプが点灯します。

左側にはバッテリー残量計が装備されており、電気の流れがバーグラフで表示されます。
加速時はバーが電池から外に向かって流れ、減速時はバーが電池に流れ、充電される様子が可視化されています。

シフトポジションインジケーターが装備されますが、それとは別にNレンジ時はNランプが点灯しておりバイクみたいです。

ウインカーインジケーターは原付同様左右兼用で、右でも左でも同じランプしか点灯しません。

メーター照明は常時点灯しており、ライトを点灯すると減光し、電球マークが点灯します。

フロント熱線作動灯です。

最後に乗車の感想です。

発進は重めでアクセルを強く踏み込む必要がありますが、同車はクリープが無く、微速でもアクセルを踏む必要があり、急発進防止で意図的にそうセッティングしている気がします。

走り始めると加速はスムーズで、ちゃんと交通の流れに乗れます。

エンジン車のようなアイドリング状態が無く、0km/h時はモーターが常に無音です。

ドアが無く開放的なボディはバイクみたいで最初は怖いですが、風が感じられ、乗車時は気温がやや高めでしたが、エアコンレスでも快適に走行可能です（冬は寒そう）。

走行安定性は、超コンパクトボディの割には良い方だと思います。
乗り心地は悪いというレビューが目立ちますが、個人的には思ったほど悪くなく、空荷の貨物車に比べれば全然マシです。
ただし、シートの座り心地は悪いです。

超コンパクトボディなので取り回しは良好ですが、車体形状が独特で、リアウインドウが無いので後方視界が悪く、慣れるまでは乗りづらく、特に駐車枠に綺麗に停めるのは最初は難しかったです。

運転操作には多少の慣れが必要ですが、普通の車では味わえない感覚は面白くて新鮮でした。