macha♪のブログ一覧

アルティメイトさんの【ブーストリミッターカット設定とエンジンストール防止設定は点火時期に影響するか？】についてです。 エアフロ補正MAPの負荷軸はエアフロ圧力センサー（V） ブーストリミッターカット設定のVは一律2.79Vで2.80V以上は常に設定電圧に当たるようにエアフロ補正MAPを作ります ...
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加速にパンチがないので点火補正マップ作成してました。 トータルで3.5度～7度くらいで作成してみました。 正直、吸気、排気を考えたらこんなもんでしょう。 当然ながら、負荷軸が違うマップ2枚をつかい作成です。( ￣▽￣) 基本点火時期を決める圧力センサー電圧を負荷軸にしたマップと補正点火時期 ...
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最近、負圧が妙に大気圧方向へずれていたのでタペット調整をすることにしました。 まぁ・・・予想通りインレット側のタペットはすべてキツキツになってました。汗 インレット側のタペットがキツキツすぎるとどうなるか？ですが バルブが少し開いた状態になりエンジンがかなり調子が悪くなります。 インレット ...
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アルティメイトさんのセッティングの話ですが 方向性はまちがってはいないとおもいますが、 負荷軸が二つあるとどうしても迷いがでます。 吸気圧力とアクセル開度で別々に考えなければなりません。 互いに相違があるとノッキングがでます。( ノД`)… ですが、一番フィーリングが今まで以上に良い。 ...
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解説書の説明だとおそらく入らないことになってるようです。 180ｋｍ/h以上4500rpm以上の時にスピードリミッターが掛かる。 ということは・・・？
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ということのようです。 道理で変だった訳です。 α-N制御はスロットル開度とエンジン回転で制御してますが、負荷がわからない、アイドリングが不安定などありレーサーによく使われる制御方式です。ただし、Dジェトロに比べレスポンスに優れている点があります。 負荷を関知するために吸気圧力センサーが使わ ...
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負荷軸は2種類(アクセル開度と吸気圧力)です。ですので、マップは二つ(負荷軸がアクセル開度と吸気圧力)が必要です。 なんだか難しくなってきました。
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フルジュラコンブッシュで足回りがよく動く仕様なので テンションロットのブッシュから異音（キュッキュッ）が出ていたので原因と対策を少し考えました。 原因はフロントサブフレームとブッシュの付いている面から異音が出ていました。 つまり、テンションロットがねじりながら上下に動くことからテンションロッ ...
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やはりNAはコイツが主役です。 なぜ？って思った方！燃料だけセティングしても【時間の無駄！ガソリンの無駄！】です。 よく言われるのが・・・ ピストンがチョイ下がりになったときに【叩く！】がパワーが出るということなんです。 叩く＝混合気が入り圧縮。圧縮した混合気に着火し最大に燃え広がるところ ...
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ハイカムになると上死点前32度です。 ん～ 確かにおいしいところかも？という感覚はありますが・・・ ハイカム入ってからレブまで上死点前32度って・・・汗 ハイカムの入り始めを上死点前28度くらいにして・・・ レブ付近を上死点前35～6度くらいにしたら・・・？と妄想が膨らみます。 おそら ...
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