macha♪のブログ一覧

なかなかハードでしたが、なんとか完了しました。

車高を前後左右均等にしてからトー調整しました。

今回はトーは前後約0付近にセッティングしてみました。

多少うねった道や轍が酷い道でも乗りやすくなりました。

当然ながら4輪アライメントは原始的な【糸張り】です。

一人でやるとめちゃ 大変です。・゜・(つД｀)・゜・

おまけに今日は寒いですし。

あとはアルティメイトでセッティング変更です。

こちらは思い当たる伏があり、試しにデータを打ち込んでから送信してから走ってみたところ…

思った通りでなかなかよい感触でした。

あとはオイルのプレッシャースイッチの辺りからオイル漏れしてましたので念のために増し締めして様子見です。

いきなりですが純正エアクリBOXのスロットル側です。

楕円になってます。汗

ちなみに寸法は

です。

外径を求めなければなりません・・・・汗

楕円の外径の求め方・・・・忘れてしまいました。

答えお願いします。

もしかして吸い込みが強い時って潰れますよね。

今、ふと考えてたんですがどうなんでしよう。

で、これを改善するにはパイプの剛性を考えてたんですが。

一つ浮かんだのはパイプの中に硬いパイプを入れるほうほうです。

75Φくらいのパイプをいれれば剛性が上がるはず。

ん～ためしてみますかね。

いつもながら憂鬱な時期です。特に１０月は・・・・汗

知らぬ間にノルマ上がってるし・・・

正直困ったもんだ。


ということで、お年玉付き年賀はがき予約受付中です。

お気軽にメッセージください！（かなり切実）

セッティング用PCからの投稿です。

メイン機がご臨終しました。

電源とHDDです。

ということでパーツはヤフオクでおとしてあとは到着を待つばかりです。

ついでにOSも変更。WINDOWS７のプロ６４ビット版です。

話はさておいて・・・

VTEC切り替え後の噴射率の落ち込みの件ですが・・・

ノイズだろうという感じです。

ログを見る限りA/Fには変化はないようです。（落ち込みのところのA/Fには変化がない）

この件についてもトラストへ報告します。

ブーストリミッターカット設定ですが、こちらはいまのところこのようなかんじです。



ここでの回転数はアイドリング回転ーアイドルアップ回転＋アイドリング回転の四捨五入です。

あとは、もうひとつブーストリミッタカット設定時は０rpmからスタート。

エンジンストール防止設定は１５６０rpmスタートです。（これ以上下げると純正ECUが介入してだめなようです）

ブーストリミッター解除設定の変化量は０rpmは２．９６ｖ　3900rpmは２．８６ｖ　７８００rpmは２．７６ｖ

と変化していきます。エンジン回転のレブの半分で０．１ｖの変化量です。（レブで０．２ｖの変化）

あとはハイカムに切り替わるところを前後の回転域は電圧を変化させない。です。

この辺が妥当な辺りのようです。