K2SKISSのブログ一覧

今年のGWは？も？帰省してきました。
行きは非常に良い天気で久しぶりの富士山も綺麗に眺められました。
まぁ、帰省と言っても朝から掃除して昼前に何とか終わり、買い物行って一休みしたら晩飯の準備とハードな3日間、、まじ掃除大変(T . T)で、中々の運動量になりました。
で帰りは、深夜割使えて、前から気になっていた阿智村で星空見物、、、曇りと満月ちかい月で、残念ながら見えず、、
また、7並びのキリ番を逃して、、

微妙なキリ番に😅

阿智村からは明け方に山中を気持ち良く走り抜けました。
長野、愛知の境あたりの車中泊事情も、、何となくわかり多少は実りあるドライブになりました。
さぁ、今から洗車かな、、

先日、ゴリラのヘッドユニットのタペットカバーを外すメガネ12角を使用すると滑る、、そうなんで、コーケンの6角で対応したところ、何とか外せました。
タペットカバーは滑やすいし、なめるとタチが悪いから慎重に。
やはり、適材適所。とちゃんとした工具は大事ですね。再認識。
最近は慎重になりました。まだまだですが、、

ところで、最近のアストロの工具、、、昔に比べてかなり使える様になっていて驚き、、、
台湾の工具メーカーは大手から請け負って作っているからかノウハウ溜め込んでいるのかな？
上手く使い分けしよう、、。

さぁ、固着との戦いはまだまだ続きます。

さて、本格的にゴリラのレストア始めます。
先ずはキャブレターから、キャブレターはPC20の当時もの。本物の京浜で行きます。

外装の掃除から、、、見た目以上に汚れていました。
で、、御多分に洩れずフロートピンが固着。
ラスペネかけて慎重に、、まぁ、ハンマー🔨で叩くのですが、、😆

ジェット類も外して

パッキンは、、割れました、、、まるでプラスチックみたい、、
キースターのキットを買うかキタコの補修パーツゆ買うか、、、
あと、エンジン側のパッキンも無いから、、、
更に問題が、、、エンジン側のパッキン脇下にアイドルの穴があるのですが、パーツクリーナーを何回も吹きましたが、、貫通せず😭
キャブレタークリーナーを外装の掃除で使い切ったので、、購入してから続きをします。キャブレターのオーバーホールが終わったらヘッドユニットに取り掛かります。

そろそろゴリラも本格的レストア開始し方向性を決めないと、、
やれたまま仕上げる、完全レストアもち隅々まで分解して、ほどほど。
取り敢えずはこのサンパターンですかね？
あとは、エンジンを当時ものにするか中華125の速いエンジンにせるか、、
何にしても少し分解し現状確認からですね。
先ずはキャブレター

ケイヒンのPC20で当時の定番、フロントフォークは以前にアップしたミクニの初期のパーツ。かなり貴重だと思います。
でヘッドユニットはDAX70ですね。シリンダーは鉄だから72ccの純正だと思われますが排気量の刻印が消されてわかりません。


やはり固着が酷く手こずりながらも何とかカムスプロケットを外しました。
武川のタコ取り出しにオイルクーラー取り出し。タコ取り出しは貴重でオクでかなりの高額で取り引きされています。
売らんけどwww

オイルクーラーも
これはN360とかの流用で武川かどっかのかな？
あと、シリンダーヘッドの吸気側がスタッドボルトで？？
と思っていたら、手前側を滑ていてネジ溝が無い😅
なんで片方はスタッドボルトを入れ、もう片方は長めのネジにナットが入り、入る長さを調整してありました。

で、ピストンは写真無しですが47mmだったので純正70用のピストンですね。形も。
あとは、燃焼室のカーボンが凄い事に、、
取り敢えず、ここまで。
フレームの塗装がやれやれ気味だけどどうしようかな？
上部は綺麗だけどね。
サビチェンジャーで錆び処理だけして、このまま組むかも？排気量は84.5ccにするかもだけど。
取り敢えず、次回はシリンダーを外すのとフロントフォークを外してホイールを塗装するか考えないと、、

昨年、スパイダーのマフラー割れを補修し半年以上経ちましたのでジャッキアップし点検。排気漏れも無く綺麗で良き。
続いてブレーキフルードも減りは無し。
昨年ブレーキフルードが減り、車検時にMAXまで補充し様子見としていました。
減る様ならマスターシリンダー交換。
ただ年数経っているから新品が手に入るなら1年点検の時に交換かな？
取り敢えず問題無く良かった。