K2SKISSのブログ一覧

途切れ途切れになっていますが、シリンダーヘッドはエンジンフォーミングやキャブクリーナーで出来るだけカーボンを除去しましたが、まだまだこびり付いていてとれません。排気バルブはガビガビ。力技で粗方落としてから

濁り湯に入浴

さすがメタルグリーンの湯は効きます。最大3時間でブラッシングと併用し綺麗になりました。一緒にスクレーパーでガスケットも除去しました。

錆びて見すぼらしくなっていたSPTのマニホールドはワイヤーブラシでシコシコ頑張り見違えました。やり過ぎないのがコツ？

バルブは何とか固着したカーボンがとれました。


週末の土曜日朝から初めて昼過ぎまで、、、予定よりだいぶ時間が掛かりました。でも貴重なE2ヘッド、再生させます。
最近のモンキー価格の異常な高騰、、、このヘッドのNOS品が10万超えとか、、、一応新品ではあるが、、、スパイダーより高いかも😅
って事で腰上の清掃は粗方できました。あとは、細かい部分を磨いていきます。まぁ、多分こっちのが大変なんですけどね。

155のエンブレムをオクで仕入れてみたら、、
やはり😁
一緒でした。シャシから155ベースだしね。

ただし、大問題、、、ゴリラのレストアでバタバタしたりしていたら、、
無くしてしまいました(T . T)
軽くて意外に小さいから捨てないようにどっかに置いたと言うかしまった様な、、、最悪⤵️
早く出てこないかな？

先週の話しですが、発注していたキースターのキットが届いたので、さっそく組み付け。
先ずはPC22

ハヤシとか武川と言うかJRPとか、初期のモンキーチューニングパーツのPC22です。
基本キースターは車種に紐ずくので、キャブレターから探すのは困難ですが、、何とか博打です。
TLR250Rの物が各パーツの寸法と合いそうだったので購入。
僕のはスロージェットが小さくサイズが合いませんでしたが、キースターターの長いものを取り付けました。あとは平気かな、、、
因みに短いパイロットジェットはPE用みたい。昔、PEも持って居ましたが、友達にあげちゃいました。もしかするとテレコになったかも。

続いて、PC20

これも初期の頃、PC18と共に定番のキャブレターですね。PC20
これ、中々適合探すのが大変でした。キースターでは、TLR125 フィールドトリッパーが合いそうなんで発注。
これも大体合うみたい。
いずれにしても、使ってみないとわかりませんけどね。

で最後が厄介？PC16？

SS50がと言うかこれしかフロートの固定が合うのがなかったので発注。ガスケットはぴったりなんで良かった。が、ジェットホルダーが長い、、フロートの位置関係は？？良くわかりません😅
さぁどうでしょう？取り敢えず、キースターで組み付けました。
メインジェットがガソリンの中に入り込むからかぶるかも知れませんね。

因みにこの先端に真鍮のワイヤー受けがねじ込まれるのですが、有りません、、、探さないと、、、

因みに今回の3台は出元がわからないキャブレターなんでキースターの燃調キットが合うかはわかりません。またジェット類も純正ベースに合う様になっているからチューニングモンキーには合わない前提で購入しています。古いパーツが復活したら良いかなと。

3回目の車検に出してきました。
早いもんです。走行距離は八万キロ目前です。
ブレーキフルード交換、クーラントブースター、燃料フィルター、エンジンオイルとフィルター、エアコンフィルター、ブレーキパッド前後位かな。
色々と言うか毎回トラブルがあり車検の作業はこれだけ。
最終的には35弱、当初40からだいぶ下がりましたが、、トラブルでリクエスト作業が出来なかっただけです😅
なんだかな、、、
因みにブレーキパッドは低ダスト希望で無理言ってディグセルにしてもらいました。

ポッケは始動不良になったので、行燈カブで行ってきました。



サクッと散歩がてら展示車輪を見て帰宅。
行燈カブのプチツーリングとなりました。
ここはバイクがあるのが良いですね。
XL125にAR50 懐かしい。
幼なじみが乗っていて、ゴリラと2台で奥多摩や秩父に行きました。