K2SKISSのブログ一覧

週末は出勤で休みは日曜日のみ。貴重な1日なんでやれていない事をまとめてやろうと、、、
朝一は、Dax125で朝活に行き、午前中はポッケのエンジンをかけられるように組み付け。キャブレターとワイヤリングに燃料コックと燃料ラインの新設、できればマフラーの取り付けまでと考えて作業を開始。
2ストはアクセルワイヤーでキャブレターのスロットとオイルポンプを同時に引くため途中に分岐があり分岐後はアクセルを引くと同時に引っ張られる構造になっています。この分岐部のワイヤリングに難渋。
また、オイルポンプのワイヤーには注油を実施。ついでにクラッチワイヤーにも注油。共に部品を外さず作業したのでかなり大変。
何とかワイヤリングをし、キャブレターにスロットルを差し込もうとしましたが入らない？？何度やっても硬い。スロットを触ってみても異常が解らないので再度キャブレターを外して、スロットルを単品に分解し挿入すると全体的に渋く途中で入っていかない状況でした。

多分錆？や何かで少しだけブツブツと触ってやっと分かる位のザラザラ感があった為、、、
禁断とは思いましたが、♯1500でスロットルを全体的にやすりがけし無事に綺麗に挿入可能になりました。

ワイヤリング後もアクセルに合わせて綺麗に軽くスロットルとオイルポンプが動きます。
で、、アクセルワイヤーですが取り回しがおかしい事が判明し、アクセルとオイルのワイヤーを再度分解し反対側からワイヤリング、キャブレター等は問題無かったのですが、冒頭の写真の様にワイヤーが横に飛び出していて変な感じ、、、MR50のワイヤーで長いのもあるとは思いますが、動かしていた時にこんなでは無かったはず、、、
良く見ると、ハンドルにワイヤーガイドがあり、多分そこを通すと収まりそうですが、また、三又を分解するのはしんどいし、走らす時に再度綺麗に取り回しを検討するため、今回は見送りこれでエンジンを始動する事にしました。
暑いので燃料コックは室内で取り付け、最後に車体にシートとタンクを取り付け、燃料ラインを配管し作業を終了しました。
しかし、兎に角暑い、太陽が痛い、、、、、やばいです。野外作業は。
で、少し作業して、室内でエアコンの繰り返しで何とかやり過ごしました。なんで2時間の作業が4時間かかり、8耐のスタートを見逃した😅
取り敢えず、あと1日位でエンジンがかかるか確認が出来そうです。
無事かかって欲しいな。

今朝は早く起きれたので早朝プチツーリング。
山沿いの田んぼや峠を気持ちよく流してきました。
暑い日が続きますが、8時前は涼しく快適。山沿いはマイナスイオンたっぷり。
帰りがけにファミマでコヒーとパンで朝ごはん。
病みつきになりそうな位気持ち良かった。
次回はスパイダーでドライブかな？

ステルヴィオのバッテリーの純正はAGMでは何故かない。
そして、新車新古問わず早い段階でバッテリーが死亡する事が多いみたいです。当たり外れが有るのか？まぁ、純正バッテリーも何故何故なバッテリーってのも有りますけどね。
そんな中、我がステルヴィオは無事に5年無交換。そして、長距離走るとアイドリングストップが復活します。
7年は持たしたいと思っていますが、、、どうでしょう？
のび〜太を導入していますが、効果がかなり有るかも知れません。
因みにここ1年位は月一位で帆充電しています。

週末は母の新盆のため実家に帰り、法事と墓参りをしてきました。
で、土曜日の都内？都下は大渋滞、、、いつも1時間から1時間半お墓まで掛かるのですが、、、倍掛かりました。疲れた、。
で愛知で通勤に少し使い、東京往復と都下の霊園までの往復、帰りは遠回りしラーメン食べで帰宅。
メーター内の残り航続距離がラーメン屋に着いたら30km😅
かなり無理しました。
で、そこから自宅近くな⛽️スタンドで給油。

確か燃料タンクは65Lなんでかなりギリギリでしたね。
あと、燃料メーターがかなり正確ですね。
今回の航続距離は980km位でした。
因みなな行きは中央、帰りは新東名です。
なんで、満タンギリ1000kmって感じですね。
優秀です。
あと感覚的ですが、100キロ位の巡航は燃費が良いのですが、120キロだとがくっと落ちます。F30のBMもそんな感じでした。
昔の欧州車と比べると想定巡航速度が遅くなったのかもしれませんね。
取り敢えず、金曜日の晩から日曜日の夜まで良く走り、、疲れました🥱

現在レストア中のヤマハ　ポッケですが、当初の目標から大幅に遅れています。
予定では5月中にはと思っていたんですが、、、
あと、暑さや親の介助の問題、最大の問題はテンションが下がった事などもあり、5月のGWからは作業が進んでいません。
ちまちまとは作業しているんですがね。
車体作成と言う、レストア前半がほぼ目処がたち、ひと段落したからですかね。
で、次にどう進むかで悩んでいます。二つ案があり、
一つは、取り敢えずキャブレターやマフラーなどを組み、エンジンの始動を優先し、取り敢えずエンジンをかけ、不具合を潰していく。
もう一つは、エンジンを降ろすか、フレームに付いている状態で出来る整備、2次圧縮漏れ対策で、シフトやキックのパッキンやクランクの左右のパッキンを交換してからエンジンかける
の二つで元々は後者の予定で部品も発注済みです。
でも後者の作業をするなら、クランクケース割ってベアリング交換とかした方が効率的かな？と思い、歩みがとまりました。
あと、テンションをアゲアゲにするにはやはりエンジンをかける事。エンジンが無事にかかったならテンション上がると思います。

結論、次は効率は悪いと思いますが、エンジンかける事に注力し8月中に始動。9月に整備、10月に登録を目標にしたいと思います。
って事で昨日バッテリーをポチりました。
中々時間は取れませんが頑張ろう。自分で組んだエンジンが始動すると達成感が半端ないからね。