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次期トゥインゴの動画を探していたら脱線してしまい、私が昔のっていた色に近いものだったのでつい懐かしくなってしまいました。





前半はトゥインゴじゃない車がフィーバーしていて面白いですね。
この車のオーナーは喜んでくれるといいんですが。

タイトルが長くなりましたが、ルーテシアⅣ販売好調が続いているとのことです。


ルノー・ジャポンは、小型ハッチバック車『ルーテシア』の限定車発表会の場で、同車シリーズが発売以来1年で2066台を販売したことを明らかにした。同期間の販売台数4500台の半分近くにのぼり、これまで日本市場における主力車種であった『カングー』を史上初めて超えたモデルとなった。


カービューより





カングーが売れない、というよりは相変わらず輸入量が少なくて長期待たせているのも原因のひとつみたいですね。どこかのディーラーのＨＰでは年内納車ができない色がいくつかあるとか言われていますね。売れているのは大変いいことですけど。


限定車戦略があざとい、やりすぎとかいう声がありますが、外車ディーラーは売れないと日本から撤退してしまいますので、数が少ないうちは台数が増える方がいいと思います。まだディーラーが１軒もない県もありますし。

冗談みたいですがトレーラーヘッドがニュルブルクリンクを疾走しています。
スピードどれくらい出ているんだろ？


こちらによるとオンラインゲームまであるらしいし、ニュルブルクリンクに限らずいろんなところで開催しているみたい。画像を見る限り同じ車種でやっているみたいです。

「イオラブ」という名前だそうです。

リッター100kmの小型プラグインハイブリッドをパリで発表

ルノーは、パリモーターショーにおいて小型のプラグインハイブリッドカー「イオラブ コンセプト」を発表した。量産時のことまで見据えた、現実味の強い一台だ。

このプラグインハイブリッドは、費用のかかる大がかりなシステムではなく、コストを抑え、かつ小型車にも搭載できるものとされ、ルノーでは2020年までには市販車に投入したいと考えているという。もちろん、これも、“手に届く超低燃費車を”というルノーの信念に基づいたものだ。

トランスミッションには、3段のセミAT（シングルクラッチ）を採用する。ルノーによると、このサイズのクルマが通常利用する速度域であれば、トルクのあるモーターとの組み合わせにより、3段でじゅうぶんにカバー可能な範囲だと説明する。また、とくに小型車に採用する場合おいては、CVTやデュアルクラッチよりも重量、コストの面でアドバンテージがあるという。


日本で販売は難しそうですが、安価な次世代自動車が出るのは楽しみですね。オラオラ顔なので、後ろにこれがいたらすぐ道を譲ってしまいそうです。


ルーテシア対比で４００ｋｇの軽量化、３０％の空気抵抗ダウンと贅肉を絞り切った感じです。

午前中ディーラーに行って車検明けのカングーを引き取ってきました。


代車ルーテシアは２２Ｌ使用して燃費１５ｋｍ／Ｌ弱と、街中走行が結構ある割にＴＮＰでした。高速代節約のため、往路はＲ１７１→Ｒ４２３→京都縦貫とケチケチルート。せっかくなので６速ＤＣＴを体感するため自宅からディーラーまでずーっとマニュアルモードで走行してみました。


１→２　２０ｋｍ／ｈ
２→３　３０ｋｍ／ｈ
３→４　４０ｋｍ／ｈ
４→５　５５ｋｍ／ｈ
５→６　８０ｋｍ／ｈ　くらいでの変速でやっていました。オートモードはもう少し低いギアを引っ張っていたと思います。３→４が５０ｋｍ／ｈくらいだったので、交通量の多い街中ではエンブレがガンガン効く感じでした。


かつて代車でお借りしたトゥインゴＱＳのクイックシフトは５速で、オートモードにするとかなりギクシャクする（ルノー好きにはご愛敬で済んでしまいますが）、マニュアルモードでは変速時にアクセルを離した方が制御しやすい、という印象でした。


一方こちらのルーテシアⅣはミッションの熟成が進み、オートモードでのショックは少ないし、普通のＡＴだと思うとクリープがほとんどなくて出だしにちょっとコツが必要なことを除けば違和感なく乗れます。マニュアルモードではアクセルを離してもそのままでも一瞬ギアチェンジのためにエンジン動力がなくなりますが、ＭＴで乗っている感触と同じようなフィーリングで運転できました。


なお、カングーのマニュアルシフトの操作と上下逆で、カングーは上に動かすとシフトアップ・下に動かすとシフトダウンですが、ルーテシアは逆。たまに間違えて１速に入れてしまったのですが、安全装置が働いているのか針が振り切れることはありませんでした。


そういえばカングーはリモコンドアを開けるとウィンク２回・閉めるとウィンク１回ですが、ルーテシアはこれまた逆。気まぐれなのか、今後のトレンドなのか。多分前者でしょうね。


グレードがアクティフという廉価版でしたが、装備が質素なカングーに乗っているせいか装備が貧弱に思えたことはありません。オートライトがあれば十分です。


ルーテシアに乗っていて一番気持ちよかったのが高速に合流するとき。カングーでは低速ギアで思いっきり引っ張って何とか８０ｋｍ／ｈまで引っ張っていたのが、ルーテシアは軽く鞭入れたら１００ｋｍ／ｈに近づいてしまうので、これは気分いいですわ。とはいえ、自分にとっては良くも悪くも刺激が強い車でしたので、遠征時はちょっと疲れてしまうのではと思いました。帰りのカングーでの良くも悪くも鈍くさい（よく言えば悠然としている）動きにそのような印象を持ちました。私が歳とったのかな。


車検終えたカングーはエンジンオイルを交換して、アイドリングがかなり静かになりましたね。あとは相変わらずで、あと２年は乗り続けることになると思います。