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オリックスレンタカーではコレオス乗ってみようキャンペーンをＧＷまでの期間やっています。


この前ディーラーで乗ったばかりではありますが、京都市内の碁盤の目を一周しただけではよくわからないことが多かったので、誕生日休暇を取って、八日市玻璃絵館さんまでデザートブッフェを食べに行ってきました。


コースは本町→新御堂筋→吹田インター→八日市インター→お店の往復で、全部で２２０ｋｍ。借りた時は３６０ｋｍくらいしか走っていない新品同然の車でした。


コレオスのスペックですが

全長：4525ｘ全幅1855ｘ全高1695ミリ
ホイールベース：2690ミリ
駆動方式：4WD／2.5リッター直4DOHC16 バルブ
出力：170ps/6000rpm、23.0kgm/4400rpm
重量：1,700kg
トランスミッション：CVT「X-TRONIC CVT M-6」

ウチのカングーは

全長：4215ｘ全幅1830ｘ全高1830ミリ
ホイールベース：2700ミリ
駆動方式：FF／1.6リッター直4DOHC16 バルブ
出力：105ps/5750rpm、15.1kgm/3750rpm
重量：1,460kg
トランスミッション：学習機能付き4段AT（DP0)

両車比較してみると車格が１つ上なのですが、車幅は2cmしか変わりません。大カングーに乗っている人は全く違和感なく乗れることでしょう。シートの高さは計測していませんがほとんど同じに感じました。全長30cmの差はよくわかりませんでしたが、車庫入れの際はリアタイヤを見ながらやれば多分大丈夫です。





300万円以上する車ですので、高級感を求められると思いますが、メーター周りの写真のとおり、ギラギラしていませんが安っぽいつくりではありません。私は走ってナンボの主義ですので、見やすければよいと思います。


信号が変わり、発進させてみます。大カングーの欠点として出足がかなり遅いのですが、コレオスは大きなボディなのに普通に加速しました。これはDP0とCVTの出来の差も関係していると思います。山道以外のロケーションを走っていますが、エンジンの音が聞こえてくるのは高速道路の合流でちょっと加速するときだけで、実に静かな車です。


ルノーのアキレス腱とされているオートマとタイミングベルト、この車では日産のCVTとタイミングチェーン採用により、将来の不安が軽減されています。ウチの車、エンジンそのままでいいからここを交換してほしいくらいです。変速は実にスムーズですが、CVTの特徴としてエンジンブレーキが弱いので、高速の出口のような急カーブではマニュアルモードでシフトダウンさせた方がぎくしゃくしなくて済みそうです。


カングーはアンダーパワーな車ですので、この車に乗っているとあっという間に法令速度を超えてしまいます。クルコンで適当な数値に合わせてゆったりと走るのがちょうどよかったです。乗り心地はカングーをグレードアップさせたようで、SUVにありがちな男性的なテイストではなく、優美な女性的テイストになっていると感じました。私はこういうの好きですが、一般的には受けてもらえるでしょうか。

カービューのレビューでも書きましたが、この車の美点は前方視界が広い・レギュラーガソリンOK・シートヒーターでしょう。



前方視界については上手く説明できないなあと思っていたら、こちらのブログで中川団さまが実に上手く説明されておりました。さすがです（笑）。前方視界がよいカングー乗りでも全く違和感なく乗れます。
レギュラーガソリンは単価10円違うので、遠征が多い私にはありがたいことですね。できればディーゼルを入れてもらえないでしょうか（笑）。
シートヒーターは今日のような極寒の日に使うと車から出たくなくなりますよ。砂風呂に入っているような極楽気分を味わえます。私は腰痛持ちですが、ここに座っていればまず痛みは出ないと思います。



夫婦２人でブッフェに行っただけなので、リアシート・カーゴルームは全く触っておらず評価できませんが、カングーの次に乗れる車に出会えたかなと思っています。今は息子がドアパンチで他の車を傷つけてしまいそうで怖いので、スライドドアのカングーがちょうどよいのですが、カングーを３台続けて乗るのはどうかなあと。運転席周りだけ言えば、カングーの超イニシャル版がコレオスという感じです。
カングーで大阪から会津までドライブしたことがありますが、コレオスならフレフレモリオカ参加も楽勝のような気がします。


なお、燃費は高速９割・渋滞の一般道１割で１１弱と、大カングーよりちょっと悪いくらいで、ハイオクとレギュラーの価格差でほぼ同額になりそうです。





トマトっぽい赤でした。ルージュオリエンタルというらしいです。
気になった方は是非乗ってみてくださいね。オリックスから色々プレゼントがもらえます。


写真はあまり撮っていませんが、ディーラーで試乗した時の写真がこちらにあります。

色々書きたいことがあるのですが、とりあえずｃａｒｖｉｅｗのオーナーズレビューにアップしました。


こっちは週末のうちに書こうと思います。

チューナー取付に時間がかかっていたので、今度はメガネ乗ってきました。


キレイな青です。





挑戦的なデザインはなくなって、やや普通な形になってしまいました。





乗った車はＧＴラインというスポーツ系のグレードで、内装は黒ずくし。
エアコンの温度を運転席・助手席で別に設定できるとは高級車みたいです（笑）。




先代は素モデルにもＭＴがありましたが、今回は日産のＣＶＴのみです。
変速ショックが全然なくて出来がいいと普通の人は言うと思いますが、へそ曲がりな私は変速ショックがないと落ち着かないので、マニュアル変速をして運転していました。
やはりアクセルオフでエンブレがほとんど効かないのは好きではありません。





このシフトノブが欲しいです（笑）。
カングーだとシフトチェンジにちょっと力が要る感じですが、こちらは指一本でスイスイとシフトチェンジができる感じでよかったです。





このハンバーガーヘッドレストも欲しいです（笑笑）。
なんでカングーは付いていないだろ。





普段Ａピラーが立った車に乗っているせいか、Ａピラーの死角が多いような気がしました。
慣れの問題であればいいんですが。





こちら展示車のプレミアムラインの椅子です。
ＧＴラインはバケット型の椅子のため、中肉中背以上の方は乗り降りがちょっと窮屈に感じるかもしれません。こちらの椅子はそういうことがありませんので、色づかいといいこちらの方が好みです。


運転してのインプレがあまりないのは、ほとんど渋滞している道しか走れず、どんな車か実感する前に時間切れになってしまったためです。
もう一度乗り直したいですね。





おまけ
虹がきれいでした。

この前の日曜、ディーラーでオイル交換・地デジチューナー取付をお願いしました。


店長さんから「今日は長い時間乗ってみてもいいですよ」とのお言葉に甘え、ビボップで高雄まで紅葉狩りドライブをしてきました。





今年は１１月の気温が高かったので、１２月でも見ごろになっていました。


ウチのサボテン号とサイズを比較してみると、短い分だけ軽いことがよくわかります。


　　　　　　　　　　サボテン号　　　ビボップ
全長(mm) 　　　　　　　4215 　　　3870
全幅(mm) 　　　　　　　1830 　　　1830
全高(mm) 　　　　　　　1830 　　　1840
ホイールベース(mm) 2700 　　　2310
トレッド前(mm)　　　　 1520 　　　1520
トレッド後(mm) 　　　　1535 　　　1535
車両重量(kg) 　　　　　1460 　　　1370
エンジンは同じ




ご存じの通り、５速ＭＴしかありません。
店長さんの話ではクラッチの重さ・操作の感じなどは普通のカングーのＭＴとほぼ同じとのことです。


小さいカングー時代のシフトパターンはＲが左側でしたが、トゥインゴ２以降は５の下にＲが来るようになりました。６速だとどうなるんでしょうね。


２年前の記憶をたどると、小さいカングーのクラッチはかなり重くてミートポイントがかなり上の方にあり、慣れるのにかなり時間がかかりました。
こちらはクラッチはかなり軽くなり、クラッチミートに神経を集中させなくても何となく発進できるようで、ルーテシアＲＳもそんな感じだったのを思い出しました。


坂道発進もモタモタすることなく、エンスト０で乗りきれました。


同じエンジンのはずですが、こちらはアクセルＯＮとともにすぐ３０００回転くらい回ります。好天の休日ということもあり交通量が多く、爽快ツーリングというわけにはいきませんでしたが、シフトチェンジだけでご飯おかわりできるくらい堪能できました。


オートマは３０００回転回る前にどんどんシフトアップしていくタイプのため、タコメーターの針がぴゅっと上がる経験があまりありませんでした。これが本来の姿なんだろうなと思います。


先ほどふれたとおり、ホイールベースが短くて軽く、普段ＡＴのせいか巡航速度に達するまでが速く感じます。カーブがいつもより楽しかったですね。


高速ではホイールベースが長い方がゆったり走れるのではと想像していますが、またの機会に乗れたらいいと思います。


製造中止の話が出てからビボップの試乗車が出始めています。
中古車になる前に乗ってみましょう。





黒＋シルバーのツートンでした。





後ろの窓は固定式。





ショートホイールベース、大きいタイヤ、固定式窓、ちょっと違うリアビューとビボップらしさがでているアングルです。





屋根を開けてみました。
ヒンジを外すだけのアナログな仕組みがルノーらしい？
因みにリアのガラスは電動です。





信号待ちの間に振り返ってみました。
運転席横の窓を開けなければ風の巻き込みはほとんどありません。
後ろはかなり寒いでしょう。





こちら運転席真上の窓。ちょっとだけ開きます。
ブラインドがないので、夏は直射日光がかなりきついのではと思います。


実は作業に時間がかかっていたので、メガネⅢＧＴラインにも乗ってきました。
明日紹介できるよう頑張ります。

ディーラーに戻り、今度は私１人でウィンドに乗ってみました。


ドアノブを見ればわかるとおり、トゥインゴ一派になるようです。こちらも左ハン・ＭＴのみ！


先日のジャンボリーでもこの色を見ましたが、全部で４色あるようです。私はこの色以外には赤がカッコイイと思います。





オープンカーはあまりなじみがなくて、ここまで屋根が開く車はかつてのＣＲ－Ｘデルソル以来（古）です。窓がここまで迫っているのは当初落ち着きませんでしたが、これまた数分で慣れてしまいました。いい加減なものです。




今日の京都市の最高気温は３５度くらいあったようですが、帽子かぶって頑張ってオープンで走ってみました。さすがに２０分でクラクラしてきましたので、屋根を出してみます。


オーディオの近くにある開閉スイッチです。既報どおり、１５秒くらいで開閉が終わってしまうので、信号待ちの間に座ったままできるのは便利です。





①サイドブレーキを引かないと動かない
②屋根が下りてきても後ろの蓋はまだ閉まっていないことがあるので、このまま走り出すとヘンテコリンな警告音が鳴る
③屋根を固定するロックが手動（下の写真）

ことに注意が必要です。





デザインは写真より実物の方がずっとカッコイイです（これもルノーらしいｗｗｗ）。特に菱形周りは不思議な盛り上がりがあって、私は気に入りました。




先ほど乗ったトゥインゴ　ゴルディーニとほぼ兄弟車ですが、もう少し長い時間乗らないと違いがよくわかりませんでした。スミマセン。シフトノブの形が違いますが、シフトチェンジはこちらの方が私はやりやすかったです。

どっちも乗っていてとても楽しくて、非日常的な時間を味わえる事は間違いありません。クラッチも軽くて、街中でも扱いやすいと思います。




気になる点として、

①クラクションは国産車みたいな音がするので、これは交換希望（笑）。
②インテリアはもう少しヘンテコリンな方がいいのでは？
③車庫入れの際の死角がかなり大きいので、要注意。


といったあたりでしょうか。些細なことだと思います。


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