ビボップ乗ってみた

この前の日曜、ディーラーでオイル交換・地デジチューナー取付をお願いしました。


店長さんから「今日は長い時間乗ってみてもいいですよ」とのお言葉に甘え、ビボップで高雄まで紅葉狩りドライブをしてきました。





今年は１１月の気温が高かったので、１２月でも見ごろになっていました。


ウチのサボテン号とサイズを比較してみると、短い分だけ軽いことがよくわかります。


　　　　　　　　　　サボテン号　　　ビボップ
全長(mm) 　　　　　　　4215 　　　3870
全幅(mm) 　　　　　　　1830 　　　1830
全高(mm) 　　　　　　　1830 　　　1840
ホイールベース(mm) 2700 　　　2310
トレッド前(mm)　　　　 1520 　　　1520
トレッド後(mm) 　　　　1535 　　　1535
車両重量(kg) 　　　　　1460 　　　1370
エンジンは同じ




ご存じの通り、５速ＭＴしかありません。
店長さんの話ではクラッチの重さ・操作の感じなどは普通のカングーのＭＴとほぼ同じとのことです。


小さいカングー時代のシフトパターンはＲが左側でしたが、トゥインゴ２以降は５の下にＲが来るようになりました。６速だとどうなるんでしょうね。


２年前の記憶をたどると、小さいカングーのクラッチはかなり重くてミートポイントがかなり上の方にあり、慣れるのにかなり時間がかかりました。
こちらはクラッチはかなり軽くなり、クラッチミートに神経を集中させなくても何となく発進できるようで、ルーテシアＲＳもそんな感じだったのを思い出しました。


坂道発進もモタモタすることなく、エンスト０で乗りきれました。


同じエンジンのはずですが、こちらはアクセルＯＮとともにすぐ３０００回転くらい回ります。好天の休日ということもあり交通量が多く、爽快ツーリングというわけにはいきませんでしたが、シフトチェンジだけでご飯おかわりできるくらい堪能できました。


オートマは３０００回転回る前にどんどんシフトアップしていくタイプのため、タコメーターの針がぴゅっと上がる経験があまりありませんでした。これが本来の姿なんだろうなと思います。


先ほどふれたとおり、ホイールベースが短くて軽く、普段ＡＴのせいか巡航速度に達するまでが速く感じます。カーブがいつもより楽しかったですね。


高速ではホイールベースが長い方がゆったり走れるのではと想像していますが、またの機会に乗れたらいいと思います。


製造中止の話が出てからビボップの試乗車が出始めています。
中古車になる前に乗ってみましょう。





黒＋シルバーのツートンでした。





後ろの窓は固定式。





ショートホイールベース、大きいタイヤ、固定式窓、ちょっと違うリアビューとビボップらしさがでているアングルです。





屋根を開けてみました。
ヒンジを外すだけのアナログな仕組みがルノーらしい？
因みにリアのガラスは電動です。





信号待ちの間に振り返ってみました。
運転席横の窓を開けなければ風の巻き込みはほとんどありません。
後ろはかなり寒いでしょう。





こちら運転席真上の窓。ちょっとだけ開きます。
ブラインドがないので、夏は直射日光がかなりきついのではと思います。


実は作業に時間がかかっていたので、メガネⅢＧＴラインにも乗ってきました。
明日紹介できるよう頑張ります。