chintaのブログ一覧

藤岡⇒（関越）⇒長岡⇒（北陸）⇒上越⇒（上信越）⇒藤岡みたいにインターチェンジを降りることなく１周できる区間があります。

大阪近辺だと意外と少なくて、神戸ＪＣＴから中国道⇒岡山道⇒山陽道で１周できるコースがあるくらいです。来年度の新名神ができたら名神⇒新名神⇒東名阪⇒東名⇒名神でもいけるようになります。

上のルートで例えば西宮北から乗って、宝塚で降りるみたいに、ほぼ１周して隣のＩＣに降りたら最短の料金で済むんでしょうか？

なんてこと考えていたらＹＡＨＯＯ知恵袋に答えがありました。条件付でできることもあるらしいです。

注）画像は梅田のヨドバシカメラのマスコット「環状くん」です。

こちらでは♪まーるい緑の山手線　真ん中通るは中央線♪の歌が
♪皆が集まる梅田には安くて大きな店がある♪です。
未だに違和感あり。

大阪市営地下鉄今里筋線が開業１周年を迎えました。

ここはワンマン運転なので、ホームに柵を作って安全対策をしているそうです。

野菜と果物の漫才はいつまで続くんでしょうか。以前の記事はこちら。

それよりも赤字をなくす方法を考えましょう。

昨年１２月に開業した大阪市営地下鉄今里筋線（東淀川区・井高野―東成区・今里間１１・９キロ）の１日の利用者数の推計値が、当初予想の４割弱の約４万６０００人と伸び悩んでいることが２０日発表の２００６年度決算で明らかになった。経費が営業収益の５・９５倍に上る赤字運営に陥っていることも判明。市交通局は「周知を進め、利用者を増やしたい」としているが、凍結中の延伸計画（今里―東住吉区・湯里間６・７キロ）に影響しそうだ。

　同線では、開業前に１日の利用者数を１２万人と試算されていた。しかし、今年１月末で約３万７０００人、６月末でも約４万６０００人と低迷。今年３月末までの経費３１億４０００万円に対し、営業収益は５億２７００万円にとどまった。

読売新聞より

前途多難と見ました。

東京のＪＲ武蔵野線みたいな放射状のバイパス路線だそうですが、中途半端な部分開業では乗客も伸び悩み、全線開業するにはお金がまたかかるので、どっちを選んでも大変です。