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中年お気楽スキーを楽しむため、このアウトランダーPHEVを購入したようなものですので、先週以来、雪が降り始めると、もう、スキーに行きたいという事と、アウトランダーで雪道を走りたいという事で、今週はずっと、うずうずしてました(汗）

そして、そんな中、今週末も雪が降り、いつもお邪魔している岐阜県のめいほうスキー場が、今週末、2日間、プレオープンするという事で、我慢できず、土曜日の夜から、本日にかけ、初滑りと雪道のテストドライブをかねて、岐阜県まで遠征してきました。

往路の名神高速は、米原付近から降雪が激しくなり、シャーベット状態。

東海北陸自動車道 郡上八幡インターから、めいほうスキー場までの一般道は、途中半分くらいまでシャーベット状態、残り半分は、圧雪の洗濯板状態という感じでしたが、それなりの距離、雪道ドライブを体験できました。

今回は、どちらかというと、湿雪でしたが、今までと違う車で、はじめての雪道ドライブというのは、やっぱり緊張しました。

はじめて４WDロックモードも試しましたが、やっぱりロックモードに切り替えると、安定感が、かなり増すように思います。

今回は、夜間走行で、相方さんが、熟睡中という事もあり、雪上ドライブといいながら、ほとんど、普通に走っただけだったので、また、機会があれば、急ブレーキやら、急加速、駆動モードの切り替え等々、もう少し、色々と遊んでみたいと思います。（笑）

新しいブリザックDM V2、ならびにPHEVのインプレは　「快適で問題ありませんでした」という程度の事しか言えませんが、回生ブレーキやら、モーターの滑らかさに加え、高機能なS-AWCの組み合わせというPHEVならではの楽しさについては、感じる事ができたように思います。

また、燃費については、少々厳しい結果となりましたが、PHEVでの車中泊は中々快適で、これからのスキー遠征が、ますます楽しみになりました（笑）



今後、この車中泊について気づいた事や、走行パターンによる燃費の変化など、気づいた事は、ぼちぼちと書いていきたいと思います。

スキーもドライブも本当に楽しかったです（笑）

ほぼ10年ぶりにスノーワイパーを購入しました（汗）

車中泊でスキーへ通う前提だった前車エルグランドの時は、せっかくスノーワイパーを購入したものの、
仕事が多忙な時期と重なり、結局、数回、使っただけで、引越の時に行方不明に・・・

そして、今年の2月に、8年ぶりに冬の岐阜方面へドライブ・・・



この時に、ほぼまる1日、雪道のドライブを堪能。

これまた数年ぶりに、フロントワイパーが効かない状態を体験（汗）

長い間、激しい雪の中を走るという事をしていなかったので、かなり焦りました（笑）

という訳で、再度、スキー場通いを目論んで購入したアウトランダーPHEVなので、
2月の経験を踏まえ、今回は、スノーワイパーを調達したという次第でございます・・・

今回は、皆さんのレビューを参考にPIAAの製品をネットで購入。





さて、あとは緊急時用のタイヤチェーンの手当が残っていますが、とりあえず、準備は整ったかと。

あ～、はやく雪道を走りたい！！（笑）

このところ冷え込みが厳しくなってきまして、ようやく、PHEVの冬場のエンジンの動くパターンが色々とある事が分かってきました。

しかしながら、どんな条件でエンジンが動くのかは、まったく理解できていません（汗）

PHEVって、気温が10℃を下回ると、エンジンがあったまっていても、エんジンがかかるんですね・・・（汗）

昨日、近所に用事があったので、PHEVを使用。

気温は、5℃で空調設定は26℃という事で、水温が低いからか、エンジンが始動・・・

用事を終え、水温が上がった状態で帰宅。

そして、15分後くらいでしょうか、今度は、大阪市内まで行く用事のため、PHEVに乗ると・・・



エンジン始動・・・

写真ではわからないと思いますが、この時、エンジンは動いている状態です。

でもバッテリーへの充電もしていないし・・・

この時の水温は74℃



「あぁ、これが噂？の、充電もしないけど、エンジンがかかるってやつか・・・」　と。

電気温水ヒーターがついていても、10℃を下回っていてると、エンジンの水温、空調の状態に関係無しに、エンジンがかかるみたいですね。

ちなみに、この時、バッテリーはほぼフル充電状態でした。

これは、寒冷地等でのデフロスター対策なんですかね？

バッテリーがフル充電状態でも、エンジンをかけないと、水温が短時間に上がらないから？？

それとも、低温時のエンジンへの負担を考慮して、保護目的で、あらかじめ暖気してるのかな？？

とか考えていますが、昨日までは体験したことがありませんでした。

PHEVのエンジンの動作仕様、相変わらず、把握しきれません・・・

でも、だから、観察対象として、余計に面白いのかもしれませんが・・・

実用の道具として、何も気にせず乗れるというのが、理想かもしれませんが、好奇心旺盛な中年おやぢにとって、PHEVは「最高のおもちゃ」となっています。

パーツとかにお金をかけずに、好奇心が満たせるとは（笑）

これからも、しょうもない観察を続けていきたいと思います（笑）

12月から三菱自動車の充電サポートが始まったり、ファミリーマートには、充電器が設置されたりと、急速充電の環境は、色々と変化しています。

今日も、大阪市内に用事があったので、ファミリーマートのホームページで発見した最近、大阪市内で充電器が設置されたファミリーマートを探検に行ってきました。



現地を訪問してみると、残念ながら、ＮＣＳ対応は準備中で、使用できませんでした。

ひょっとしたら使えるかと、ダメもとで、三菱のカードをセンサーに当ててみましたが、やっぱりダメでした(汗)

そして、自宅への帰り道、何回かお世話になっているジョーシンさんへ。

使用可能時間が、10時から20時だったのですが、到着したのが、9時57分。

これまた、ひょっとして少し早くても使えるのではと思いましたが、ちゃんと、10時きっかりまでは、使えませんでした(汗)



そして、10時になり、これまた試しに、三菱のカードをセンサーに当ててみましたが、使用できず(汗)

やっぱり、象さんシールがないとダメなんですね(汗)



結局、手持ちのチャデモのカードを使いました。

やっぱり、過渡期は、色々とありますね〜（笑）

三菱のカードサービスが始まったので、チャデモを解約しようかと思っていましたが、象さんシールが増えるまでは、待ったほうがよさそうです（笑)

そして、来年の4月までに、サービスを継続するのかどうか、考えなければなりませんが、急速充電器の補助金申請の最新状況をホームページで見ると、身近なところに、続々と急速充電器が増えてきそうな予感・・・

さてどうするか、まだまだ悩みは続きそうです（滝汗）

先週、夏タイヤからスタッドレスタイヤに入れ替えまして、今週、ようやく、スタッドレスタイヤで、ある程度の距離を走る事ができました。

まず走り出して思ったのが、夏タイヤよりスタッドレスタイヤの方が静かなのでは？・・・

夏タイヤは　ヨコハマGEOLANDAR_G91　225/60R17



スタッドレスは ブリヂストン ブリザック DM V2　215/70R16



走り出して、少しスピードが上がった時点で、「あれっ」って思いました。

そして、タイヤノイズのかわりにはじめて気になったのが

ルーフキャリアまたは、ジェットバッグ？



どちらか一方、または双方からの風切り音・・・

これは、私だけで無く、相方さんも同様の指摘をしておりますので、間違いないかと・・・

ただ、今日は、風がかなり強かったので、そのせいもあるのかもしれませんが、スタッドレスタイヤに交換した結果、少なくとも、今まで、気になった事がない風切り音が気になるようになったのは、間違いないと思います。

少し前に、私がPHEVのロードノイズについても書いたのですが、ひょっとすると、私が今使用している、ヨコハマGEOLANDAR_G91のタイヤノイズが、標準タイヤのTOYOよりうるさいのかもしれません。

残念ながら、私は、標準タイヤで100km程度しか走行していないので、標準タイヤと今まで使っていたヨコハマGEOLANDAR_G91の違いが分かりません。

まぁ、それを抜きにしても、ブリヂストン ブリザックのタイヤノイズが、よく抑えられているという事かもしれませんが・・・

またこれからもう少し走り込んで、タイヤノイズ、風切り音について、確認をしていきたいと思いますが、これって、やっぱり私たちの勘違いなんでしょうか・・・

ブリザックに交換された他の方々はどうお感じでしょうか。

また、ルーフキャリアの風切り音について、ルーフキャリア、ジェットバッグを装着されている場合は、どうお感じなのでしょうか？

もしよろしければ、教えていただけませんでしょうか？　よろしくお願いいたします。