秋深く……

　写真は先日DIYで敢行したup!のプラグ交換です。



　前回のブログの丁度1週間後、母が急逝。9０を超える高齢でしたので、覚悟はしていましたが、少しこたえました。

　四十九日を終えるまでは大人しくしようと思いつつ、8月末、母の生前に予約を入れておいたクラブスポーツのトランスミッションプログラムバージョンアップをVAPにて施工。
　シフトチェンジが素早くなり、シフト操作がやりやすくなりました。

　忌中あけた　9月末から10月　前71R 後ZⅢ、その後、前ZⅢ、後7１RＳ、前後入れ替えと摩耗したタイヤで計3本のリハビリ。。。なんとか17秒台まで復活。

　今月半ば過ぎには、トレックファン主催の走行会でベスト更新を狙い、山ありの71RＳに付け替えて、目標16秒前後で走行、そのままVAPで車検入庫し、7年6万8千キロ走行弱でついにSACHS COILOVER (MQB)by VAPを装着する計画です。。。　グイグイ曲がる脚まわりとの評判ですので、純正との違いが楽しみ。12月に更なるベスト更新を目指します。　
　以上クラブスポーツ　この冬の計画でした。



　一方、通勤快速のup!GTIは、10月末の車検に出す前に気になる箇所をメンテしようとDIY作業にあたりました。
　10月半ば、8万5千キロ走って初めてのプラグ交換。up!は狭いエンジンルームにあれやこれや詰まっていて作業性が悪い。

　イグニッションコイルを抜くためには　ターボのダクトが邪魔になる。初めてのことだったので難儀しましたが、妻に手を貸してもらいながらダクトを外しました。イグニッションコイルも、準備した専用ツールで簡単に抜けて無事プラグ交換完了。

　最近、フケが悪くなっていたはずです。もっと早く交換すべきでした。


　その後、K&Nエンジンフィルターを清掃して取り付け、無理やり括りつけていた軽量バッテリーを取り外し、純正サイズのBANNER製バッテリーに交換。
　そして、今回up!では初めての下抜きエンジンオイル交換に挑戦しました。念のため、上から抜くと2.5リッターが限界。

　下に潜りドレンボルトを外すと　結構な量でオイルが流れ出ました。正確な量は量りませんでしたが、新しいオイルは3.5リッター入りましたので1リッター近く下から出たのではないかと思います。


　用意していたCUSUCOネオジムアルミドレンボルトを装着。4500ガウスの強力なネオジム磁石を高強度ジュラルミン素材のボルトに埋め込むことで、エンジンオイル内不純物(鉄粉)を吸着しオイルをクリーンに保つとのことですので、まだまだ元気に走ってくれるでしょう。

　その後、車検ではミッションオイル交換だけお願いし、これまでに増して快調に走っています。

　まだまだ続く　GTI ONLYのクルマ生活。
　安全第一で明るく元気に　楽しんで行きたいと思います。