クータンロイのブログ一覧

　若手GⅢ(ジィスリー)に昇格したので、赤いチャンチャンこ身にまとい、袖森チャレンジして来ました。

　フロントに245幅Ventus　RS4 　リアに相棒のいない235幅used71R(初dry路面)。　　→→→前後サイズ違い、銘柄違いタイヤはABSの設定が狂う危険性があるので注意して下さい(3/1追記)　


　先ずは、朝早起きして　先日会社に届いた　New PPTをDIYで取り付けます。
　今更スロコンかよと言われそうですが、速くなるためのチューンは後回しにして来たことから、今更なのです。


　そして、スロコンはあくまでもスロットルコントロールだけなので、パワーやトルクがアップする訳では無く　車にもタイヤにも、そして何より　ドライバーにも負担が小さいだろうと解釈しています。


　私のようなメカ音痴の方もいると思いますので、素人解説をさせて頂きます。

　従来の車は、アクセルを踏んだ量に応じて、アクセルにくっついたケーブルが引かれ、その量だけ、バルブが開く仕組みだったのですが(私はこの仕組みしか知りませんでした)、今の車はドライバーがアクセル踏むと、踏んだ量を電気信号で伝える設定になっているらしいのです。
　
　そして、その電気信号を伝えるやり方をNew PPTを装着すると、　eco 　 sport　 sport+の３つから選べ、さらに、その３つにそれぞれ７段階の微調整がついているというアイテムのようなのです。(緩い解説で済みません)

　気温０．５℃　早朝の某駐車場で運転席のフロアでイナバウアーする若手GⅢが私です。
　写真はありません。

　無事装着終えて(maniacsさんのブログに　お世話になりました)、一番過激な　　sport+の一番上でちょっとアクセルに触れると
　ボワン　グググ　超危険。

　ならば、 sportの真ん中で～～～

　うーむ、こりゃいいですね。



　そして、午前中で仕事をやっつけて　　午後一袖森・・・


　目指すは　１１月の袖１GPで出した18.692、あわよくば、１８秒前半。
　でも、考えてみれば１８秒台は今まで一回切り、　ドライバーに本当に力量があるのか　全く自信無し(トホホ)


　愛妻おむすび　ほおばり、うだうだしていると　聞いたことあるエンジン音。


　先日袖森に復帰した　みん友から始まったリアル友　チロルさん登場。



　
　写真は先日の袖森復帰爆走を応援しに行き携帯で撮った一枚。チロルさん　勝手に使って済みません。　

　チロル号は　Gr.A＋やN1レースで一世風靡した　筑波サーキット近くの某モータースが手掛けた4AGを搭載しており、めちゃ速く、官能的なエンジン音を奏でます。　

　私がちんたらやっているのでは無いかと心配になり、来てくれたとのこと。
　有り難うございます。


　ポルシェさんやら、ロータスさんやら、凄そうな車に混じりスタート・・・


　秋以来、これまで乗り味優先サイズやら、ゾンビ君やら、スリック風溝無しやら　でマシンコントロールのお勉強に専念していた???私
　(本当はけち臭いだけだろっ)　

　苦節３か月半　やっぱり、タイヤ　いーわぁ!!! これなら２コーナー全開行けそう!!!


スロコンはアクセル全開では　有り無しの違いは無いものの、軽く踏んだ時のパワーの出方が今までより早いので　コーナー出口では今までのような踏み方ではNG、少し馴れるのに時間を要しそうです。


　結果は・・・

　得意の僅かな前進となりました。



　でも、幻だった　１８秒台が４回も出た!!!　と言っても内３回はチョイ切りしただけじゃぁないの(ハハハ


明日は久し振りにVAP訪問し朝からボヤキをかまして来ます。
　S代表　ごめんなさい。少し、あれしてもらって　日曜にはNEW71Rに履き替えて来週末FSW。
　何とか良い天気でありますようにっ!!!

　今朝、単身基地のクローゼットにタイヤ４本運び込みました。朝から力仕事、腕がパンパンです。

　保管したのは　つい最近まで235幅のused71Rが生息していた場所です。

　また、暫くはタイヤとの単身基地共同生活ですネ。



　理由は　昨春ＦＳＷ走行時にフロントに履いた後、大切に保管していた2017製71Rがスリックタイヤ化していたことに始まります。（そんなの、しまう時に気づくだろっ！？）

　自分としては　この冬のアタックシーズンの集大成、３月のFSWの勝負タイヤは　フロント２３５幅used71R、リア2017製71Ｒと考えていたのです。



　



　しかし、保管していた2017製は見るも無残で、FSWに向けて、どうしてもタイヤが２本必要となり、新型が出て値崩れしだした今、71Rを買いたいと　我が家の大蔵大臣に直訴したのです。　　結果はダメだと・・・


　何故なら車はタイヤが４本なのだから・・・


　買うなら４本にしろとの　お達し・・・


　元来貧乏性の私はusedもあるし、2本で良いのだけど…どうしようかと思案。　でも、思いっ切って新品４本ゲット。　



　　そして、2017製71Ｒサヨナラ興行

　フロントのゴルフＲ純正ホイールにつけたスリック71Ｒで　先週袖森1本走りましたが、グリップせず　何とか20秒台がやっと、おまけにゴムカスが張り付き、凄い振動と音が出て、走行切り上げ。


そして、ｎｅｗ71Ｒが4本届き、どのホイールに組み替えるか、ｕｓｅｄ71Ｒの程度も良いことだし。。。2本だけ交換するか、思い切って4本交換するか
さんざ迷った挙句　タイヤショップに連絡し持ち込み。

その間、また履き替えてフロントに　ヴェンタス245幅　リアにｕｓｅｄ71Ｒ
今週末、グリップが期待出来る　この組み合わせでリハビリして来ます。


昨年11月に袖森では18.69のベストを出して以来、タイムアタックチャレンジ無し…　久し振りの勝負タイヤで　どこまで行けるか楽しみです。


　そして～　ｎｅｗ71Ｒも組み込めたし、週末袖森走行後ｎｅｗ71Ｒに履き替え、。。。言い訳無用！！！今までの集大成。ＦＳＷベスト更新目指し精一杯走ってみようっと!❗️
　　

　先ずは、15日土曜日、妻とup!に乗り込みロイとリンを連れて　勝浦応援ドライブへ行って来ました。

　朝市が終わる11時直前に到着　地元のおばちゃん、おじちゃん達から　天然のふき、岩海苔を買い、漁港近くの魚屋さんで　さば、いわし　まぐろやら買い込みました。

　そして帰り道　　　いつもの大多喜のゆば喜に寄り　新メニュー肉入り湯葉そばにチャレンジ。ボリュームたっぷりで、お腹一杯になりました。

　ゆば喜では　店の外の小舟のような樽に　出来立てのおからが置かれ　いくらでも持ち帰り自由。おからサラダが大好きな私たち夫婦には　もう～天国です。



　帰り道には　笠森観音を観光


　名前は何となく知っているので　子供の頃　もしかしたら親に連れられてきたのかも・・・・・・・


　　

　　自宅から下道で片道100km、往復5時間のドライブ　楽しかったです。


　そして、15時半には帰宅して　翌日の天気(朝8時以降一日雨)を確認して　クラブスポーツのタイヤをチョイス。

フロントはUSED235幅71Rに決定、WET路面なら摩耗も少なくFSWを控えてのシェイクダウンとして良いかも。。。


リアは流石にスリック風71Rでは怖い

　　
なので225/45のZⅢへ付け替えました。
→→→前後サイズ違い、銘柄違いタイヤはABSの設定が狂う危険性があるので注意して下さい(3/1追記)

フロントタイヤが本来の性能であれば、リアの流れが早めのFFドリフト仕様ですね。

そして迎えた日曜日　袖森フェスティバル会場に7時半到着。

早速　最近クラブスポーツ乗りとなったHayaさんが声をかけてくれます。Hayaさんは本気印のサーキット熟練者なので　急ピッチで車を仕上げられており、色々と知らないことを教えて貰いました。
Hayaさん仕立てのクラブスポーツの完成が楽しみです。

そして、自分のピットで出走の準備をしていると　お仲間の応援で見えた　つきじ丸さんが声をかけてくれました。同じFFのAudiTTを操る師匠的な先輩です。　
雨の中、離れた私のピットまで何回も来て頂き　大変恐縮でした。有り難うございました。


実は最近迷いがありまして GTIにもクラブスポーツのパワーを凌駕するTCRが出たし、また、クラブスポーツ仲間から　パワーアップすると凄い　とのお言葉を頂き　クラックラッ　していたのです。
私の場合ヘタレのため、安全性を高めるためのチューンを最優先することをモットーとして来ました。

つきじ丸さんも　パワーアップはされておらず、それでも凄いタイムを出されており、そのチューンは足回り優先とお聞きしました。
うーん、クラブスポーツを人生最後の車として大切に乗り続けたい自分の方向性は　まさに　そのお話にあるように思えました。


さて、今回は過去の参加回数がある私は、Aクラスに組み入られてしまい　雨が降りしきる中　スタートを待ちます。



出走前　勿論と言うか癖と言うか　フルウェット路面でも電子制御は完全オフに設定。　但し最近の学習から、1本目は脚をコンフォート、2本目はノーマルで走りました。

フロントのＵＳＥＤ71Rは当たりタイヤで　滑りながらもきちんとグリップします。リアの45扁平ZⅢは流れてもジンワリとした挙動なのが特徴。タイヤチョイスは悪く無かったと思います。

結果は朝の1本目が33秒台、小降りとなった昼の2本目に29秒台が精一杯でした。でも、自分的には2本目は、ラインを変えたり、リアをジンワリと流しながら攻め気味のドライブも出来たので　精一杯でした。　　
Hayaさんは　初めてのクラブスポーツで馴れない袖ケ浦で26秒台　鬼早です。
でも、袖ケ浦のライセンスを取得されたので、今後一緒に走れると思うと　ワクワクが止まりません。

しかし、雨の日は特に遅いですネ。考えてみると　12月のFSW　WETの1本目　同じクラブスポーツ乗りの　まあまあさんには8秒やられたんだった(笑)


さあ、過去は振り返らず。還暦初戦:FSW目指して　週末お稽古1本つけたら　タイヤ交換だぁ～　　235幅71R2本新品getしたぞぅ　～～～


それに、何だか会社に届いた
　「新米GⅢ　また、何か買ったんですか」　




　「しぃ～～～」

　今度の日曜日の袖森　
　3月初旬のFSW　

　　自分にとっては、この2つがアタックシーズン最後のイベントです。


　　公式記録の残るイベントでタイム更新を狙っているのですが、春のような暖かさ、梅雨時のような不安定な空模様で　さて、どうなることやら…


　ドライ路面でタイムアタック出来るならば　タイヤはどちらのイベントも71Rで行こうと思い、先週土曜日、準備を進めました。



　先ずは　今年に入って練習走行で頑張った2015製ゾンビ君
　


　こんなになるまで、ご苦労様～～～





　235サイズに変身です。

　ちょい太めですが2019製　　usedでも山ありは良いですね。







　さて、リアには昨年3月のFSWでベスト更新の原動力となった　信頼の2017末製をセットアップ。タイヤカバーをかけて大切に保管していました。


　そのカバーから取り出すと、なんと一部スリックタイヤになっていました。
　しばし、車に装着するのを躊躇ってしまいました。
　ちゃ～んと、確認してから　しまえよ…　
　おっさん　老眼で手元が見えないんだから。。。


　うーむ、71Rは摩耗しても　ある程度の性能を維持していると聞くし・・・


　なので、こうします。

　ほぼdryならば　　71Rでチャレンジ　～タイムアタックは数周に留める～
　wetならば　　背の高い45扁平　ZⅢ

　そして、ちょいwet程度ならば
　寒さに弱い　245幅ventus　(2月でも10度以上だから、何とかなるさ)


　 天気予報見ると、見るたびに予報が変わるので、前日まで決められませんね。


　ところで、スリック化した71Rの後任をと思い　調べてみると　71RSなる進化versionが出たのですね。71Rよか　2%もラップタイムが上がるとか。。。本当かよ???

　でも、へたっぴぃドライバーには似合わないな、きっと。

新品71Rの在庫が値崩れしているし、　こりゃ、そっちが狙いかな。

　ゴルフGTIクラブスポーツストリートエディションで　買い物と　サーキットを楽しんでいます。
　まだまだ３年と２か月目、３万と５千６００㌔くらいの　短い付き合いです。



　なので、操作が　良く分かりません。

　今年になって、ハンドル脇のパドルでシフトダウンを試み始めましたが、どうもタイミングが掴めず、練習中です。

　サーキット走る時は　いつも電子制御全オフにして、スポーツモード(ステアリングも乗り味も、ギアチェンジも一番スポーツなモードと理解)ばかりなのですが、
前回のブログで写真に挙げたカスタムモードにすると　DCC 、ステアリング、ドライブ、フロントアクスルデフロック　　などの設定をスポーツかノーマルか　コンフォートか　自分で選ぶことが出来ます。

でも、それぞれの言葉の意味が分かっていません。


　前回の練習で　フロントの15年製ゾンビ71Rが固くてアンダーが強かったことから、どうやったらアンダー消せるか　考えこんでいました。
　もっと、運転の仕方を工夫すれば良いのですが、車の設定で出来ることは???
脚は猫脚が良いですよね。それなら、柔らかい脚。



　柔らかい脚にするには　カスタムモードの　どこをいじるの?

多分、DCCが正解なのですが、

　DCCはダンパーの減衰力や電動パワーステアリングの特性をコントロールする、アダプティブシャシーコントロールと言われるもの　との謳い文句のはず

　カスタムモードにはステアリングは別個の項目にあるし・・・

　それでは、カスタムモードでのDCCはダンパーの減衰のみを言っているのかな?

じゃあ、ドライブは?
快適ドライブとか? 道の駅まで　お買い物ドライブとか?

　では無くて、

調べてみると　ドライブは　ドライブトレーン
　===エンジンで生み出した回転力を、回転方向を変えながら車輪まで伝える役割を持つ ギア、ドライブシャフトなどの設定

　じゃあ、そこをスポーツにしとけば　10秒間だけのオーバーブーストは活きるのかな?　　誰か知っている人いたら　教えて下さい。

　スポーツモードでギアが3速から6速の時アクセル全開時に10秒間だけ　オーバーブースト機能を発揮するクラブスポーツ　　　それを使えるか否かはタイムに直結ですよね　(多分)・・・
　

　まあ、試してみよっか・・・



DCC以外はスポーツにして～

　路面ドライ　気温は3.8℃
　寒いのは苦手です
　きっと、フロントゾンビ君も苦手のはず

　なので、


　DCCの選択は　　コンフォートぉー　　マジか

　Oh、こりゃぁ　　猫脚だぁ　　　　でも　デブい猫だな・・・特に2コーナーのアクセル全開右コーナーで傾くぞう～～
　タイムアタック2周　酔いそうになります。

　次に、画面を触りノーマルにしたかったのですが、レーシンググローブしたままでは　操作不能。

　なので、別ボタン押すだけの　スポーツモード=全項目スポーツに切り替え、2周アタック。　

　動きが鋭い　　でも、コーナー突っ込みでフロントが　ツッツッツゥ～～～って感じ
　丁寧な運転が求められますネ


　次にピットインして　画面をカスタムにして　DCC　ノーマルで走り出します。

　うっ　　　案外良いかも～～～　　さっきの猫がダイエットしたみたい
　アンダーが強い時にはバッチリかも

今日のタイム



下から見てね








　何と、ロールの激しいコンフォートモードで19.92
　そして　真打ち
　スポーツモード　　8周目　19.74(この日ベスト)



　ピットインした後のノーマルモード
　１１～１３周目、１５周目にアタック。記録19.84　　でもタイム安定しています。　







　多分、グリップが高いタイヤのコンディションではスポーツモードが圧勝なのだと思いますが(そう、信じたい)

意外や意外な結果となり、とっても楽しめました。。。
車高調入れている人は　とっくにもっと繊細にやっていることですよね(ハハハ
笑って　見過ごして下さいネ～～～

本番前に　お試しバッカやってて良いのぉ???

e　 E～んです。　楽しければ(ハハハ