サーキットを何故走りたくなったのか? それは、クラブスポーツと言う車の性能を知りたくなったからに 他なりません。
たぶん、この車と出会わなければ この歳になってサーキット活動を再開してみようとは思わなかったと思います。 一般道でアクセルを踏み込んだのでは、即違法=危険行為ですし、それが、例え高速道路であってもですからね・・・
でも、サーキットならば、この車が持つ性能を知ることが出来る。性能を知りたい・・・
さて、サーキットを走るにはヘルメットとグローブが最低限必要になります。でも、最初は継続的に走るかどうか判らない状態。まずはお安く揃えたいのが本音です。
１.レーシンググッズ
①ヘルメット
イベントによってはヘルメット貸し出しもありすまので、先ずはそのようなイベントへの参加も良いと思います。
私も初めてのオールスタイルミーティングはヘルメットをお借りしました。
しかし、定期的に走ってみたいと思うようになると、やはりヘルメットは必須。でも、本当に続くか判らないし、お金も無い。
そんな時は、オートバイ用品専門店に行けば、四輪サーキット走行会基準を満たしたワゴンセール品が沢山あります。
②レーシンググローブ 当初は自動車用品量販店で購入
①と②で、２点合わせて25千円
③シューズ 次男が持っていた横幅の狭いカラフルな運動靴を貰いました。
④スーツ 勿論、ただの長袖・長ズボン 一応燃えにくい素材は意識
今はグローブ、シューズ、スーツはスパルコ製へグレードアップ
スパルコ取り扱い店に行き、衝動的購入 締めて91千円
内緒ですが、レーシングスーツ腹部が既にきつい気がしないでもない(ハハハ)
いずれ、おかんに入れてもらう事とすれば、一生を超えて使える訳ですから、考え方によっては安いかも。
でも、どれも難燃性…… 燃え残るのかぁ???
一緒に旅立ってくんないってこと???
⑤4点式ハーネス ６千円
クラブスポーツストリートエディションのバケット風シートは、サーキットでのサイドサポートは期待出来ません。あくまでも、乗り心地優先仕様。
そこで４点式ハーネスをネット購入し、肩からの２点は後席のチャイルドシート用のフックに装着、腹回りの２点は当初シートに縛り付けるだけ・・・の違法装着。それでも、標準の３点式よりは遥かに安定。これは安いし、必須アイテムです。その後、みんともさんから、シートレール装着ボルトを譲り受けて工具を買いDIY装着。
後日、追加股下ベルト購入。シートの両側から股下に出す構造。サイズが合わずバックルに入らない。また、純正シートの真ん中に穴を開けない限り、股下から出て来ないことが判明。購入前の調査不足。止む無く、シート下を通して４点式のバックルまで引っ張り、ぐるぐる巻きで対処していることは秘密。気持ち４点式より良いかも。
⑥トーイングストラップ
予算の関係で装着をためらっていたCOX製のおしゃれなストラップ
もしもの時のために装着後、しばらくは勿体無くてサランラップを巻いていた
のも秘密です～ 妻にみっともないと言われた(ハハハ
２.早く走るための装備
先ずはディーラーで 12千キロ走行時
①COXパフォーマンスエアフィルター
注文後一時忘れ去られる。催促してようやく装着。装着後スポーツモードでアクセルを開けると明らかに吸気音が勇ましい。しかしサーキット走行を続けるうちに、何も感じなくなる。
そしてCOXさんに勧められながら、基本的に早くするためのチューニングはしないつもりだったので、施工を迷っていた
②キャンバーマウント交換
034Motorsportを入れることで2～２．５度のハの字
メリット:一般道でコーナーを普通に走った時に、違いが判るレベル スゥッーと廻り込む感覚が増す。袖森で あっさりと１秒近く短縮に成功。一番驚いたのは、NS2Rではそれまで２３秒台より早いタイムを出せたのは、３０分走行するとハの字前は2～３本だったのが、NS2R廃棄直前でも６本、その前にはベスト更新し９本だった程、連続アタックが可能となったこと。
デメリット:リアタイヤが暖まらない状況で、フロントの廻り込み能力とのギャップに注意する必要あり。雨の日は特にはっきりと特徴が出て、１２月のウエットのFSWではクルクルした。３月気温１２度のFSWでも、お試し71Rで最初はリアの挙動が怪しかった。
③ESP+ASR解除
コーディングは１０月の広場トレーニングの最中に、COXさんがパソコン持って来て、「やっときますか?」「お願いします」という軽い乗りでサービスで対応して貰いました。直後一番感じたのは、電子制御LSDの効きがよりダイレクトになったということです。
コーナーでフロントの引っ張り感が強くなった感じでした。これも、雨の日には要注意かもです。
2.油脂類
①エンジンオイル
ノーマルオイルで15,500キロ、サーキット走行360分走って初めてのオイル交換 今から思えば、使い過ぎでかなり劣化していたかも・・
トタル10-60w
当初ノーマルとの違いにびっくり。エコモードが今までのノーマルモードになり、アクセルのつきが激変。
買い物と駅への送迎をスローペースで行う妻も、運転し易くなったと歓迎し、今までは何だったんだろうと２人で驚嘆。
サーキットでもアクセル踏んだ瞬間にトルクが立ち上がり、操作性向上。以後5,000キロ目安で交換し使い続けている。
500馬力以上のエンジンに対応するオイルのため安心感高い。
次回交換時は純正オイル無料交換の権利を利用し、差額を払いVWプレミアムを試してみる予定。
② DSGオイル/LSDオイル交換 22,150キロ走行時に交換
サーキット走行をしながら、長く乗るなら2万キロ毎とアドバイスを受け交換。
DSGオイルはpakelo
これは、かなりスコンスコンという感じ。高いギアを保とうとするECOモードでも、威勢良くシフトダウンする印象があり(=適切なギアの選択かも)、今は何モードだったのかなと 確認してしまう程。
④同乗走行
袖森 2017.11澤さん ナンカンNS2Rでクラブスポーツドライブ
80.2秒 早過ぎっ・・・ 今の仕様ならば、１７秒台は確実だろうなぁ・・・
FSW 2019.2 坂本さん 渋滞を縫って 125.56秒 恐かったぁ～～～
⑤広場トレーニング
2018.6&10FSW駐車場にて 坂本さん
④と⑤については、安全にサーキットを走るためには、多少散在してもお師匠につくのが一番との考えから参加しました。闇雲に、練習するより上達の近道だと思いますし、これだけは、万が一車が変わっても、残っていくものなので、お薦めします。
今後について
今でも走る時は恐いのですが、走り終えた時の爽快感と また走りたいという気持ちは消えません。楽しさを忘れずに安全第一で続けたいと思います。
追加装備など
battery交換=出来れば軽いものをつけたい願望があります。お薦めがあれば、そっと教えて下さい。
車が早くなるチューニングは、腕がついていかないので、今は考えていません。
7.5GTI TCR or ゴルフ8パフォーマンス・クラブスポーツなどと、タイムアタック勝負をする時には考えてみたいと思います。
その時はバケットシートを装着し、ポン付けサブコンで相手と同程度までパワーアップして、しっかり準備した上で、
ドライバー交換をして望みたいと思います。
まあ、それは今後の話として ゴルフGTIと言う車。
ナンバー付きで見ると、今でも１０年以上前のVGTIがトップクラスの力を持っています。
勿論、今のGTIに負けるところはチューンアップしているとしても、ボディ剛性はじめ素のレベルの高さが出ているのだと思いますし、そのスタイルも古さを感じさせず魅力的だと思います。
私のクラブスポーツは、まだまだ２年半、３万キロのひよっこ。ボディは相変わらず、がっちりしているし、たいして弄らずに サーキットで今くらいの走りを実現し続けられるポテンシャルの高さ。
そして、妻が買い物に乗って行っても違和感も無く、オールラウンドの高性能ぶり・・・ １０年後の活躍も楽しみです。
この車、実はとても安い買い物だったのかもしれません。これからも大切に乗り続けます。
*先週末、ほぼ１ヶ月振りにクラブスポーツを100kmくらい運転しました。低回転から高回転へのエンジン音の変化、最高でした。
今月に入って レアな車に遭遇する機会に恵まれて思わずパチリ！
そろそろ出番ですよ～～～
今日、午前半休を取り お出迎え。
タイトルはロイとリンの散歩時にご近所の藤の花がとても綺麗だったので撮影^_^
サーキットを何故走りたくなったのか? それは、クラブスポーツと言う車の性能を知りたくなったからに 他なりません。
