クータンロイのブログ一覧

今日からまた、２泊で福岡にお邪魔します。今は成田から2時間のフライト、クラブスポーツの仕様書を読むのは、丁度一月前の、同じフライト以来2度目だったのですが、すぐに飽きてしまいました。

さて、今週末、いよいよブルーGTとお別れです。仙台赴任中の長男が帰宅し、ブルーGTを持って行きます。この3ヶ月はクラブスポーツとの２台体制、用途に応じて使い分ける贅沢な日々でした。
３年3ヶ月お世話になったブルーGTとのお別れは寂しい気もしますが、長男が乗り継ぐので、ホッともしています。

同クラスの日本車とは、車の剛性もパワーもまるで別物。夫婦2人で買い物中心のカーライフとなったことから、ダウンサイジングを考えて、発売されたばかりのフィットのハイブリッドに試乗したものの物足りず、たまたま新聞折込に入っていたブルーGTに目が止まりディーラーへ。

試乗した瞬間、即決でした。それは初めての外車、20年以上乗り続けたホンダ車とのサヨナラでもありました。

いつの間にか、魅力的なライトウエイトコンパクトスポーツ、出来ればファミリー仕様、そう言った日本車は無くなってしまったように思われます。
私の偏った車歴の中では、楽しさではファミリー仕様ではありませんがユーノスロードスター。
テンロクの初期型ロードスターは、早くは無くてもコーナーを抜ける楽しさは抜群で、何時間でも走り続けたいと思わせてくれました。

つくり手の思いに感銘出来たのは、手作業でのポート研磨を取り入れたインテR。
９６スペックの４ドアインテRはVテックの高速側カムに切り替わった後の加速、エンジン音は最高に刺激的でしたし、子供が小さいうちは４ドアである事も、とても助かりました。


写真はインテR乗り換え後、気の毒に思った妻が買ってくれたミニチュア２ドア。


今なら、86、新型ロードスター、デミオ、スイフト、スバルあたりなのかと思いますが、お手頃に若い人が手を出せる刺激的なエントリーモデルが、もっと充実して欲しいものです。

因みに、ブルーGTは腰痛の出始めた老体でも疲れの来ないシート、高速での安定感、同時に時代にマッチしたエコ性能など、とても素晴らしい車です。

昨年、VWディーラーの１日体験試乗で、ゴルフGTI、マニュアルのポロGTI、ヴァリアントR、ゴルフGTEを乗り回しましたが、試乗後、ブルーGTに乗り換えても、全ての面で違和感を感じなかったと言えば解りやすいと思います。

確かにエンジンの刺激、パワー、乗り味、絶対性能は違うのですが、つくり手の明確な同じ思想が伝わって来るのです。
乗る人に対する考え、安全への思想、VW共通の思い・・・

そして、ブルーGTとの縁でクラブスポーツとの日々が始まったのです。


最後にブルーGTを譲るにあたり、長男にプレゼント２つ。１つはコストコで買ったマジックウォーター、そしてもう１つは仙台へ戻る高速での無事を祈りセルスターアシュラGR-81/B。クラブスポーツ用と合わせてアマゾンで2台まとめて購入でした。^_^

どうぞ大事に乗って下さい。
ちゃんと支払い宜しくねー(^-^)

３月に入り、仕事やら家事やらで身辺慌ただしくなり、ブログを書く事が出来ませんでした。
依然として、今月は公私ともイベント事が目白押しの状況は変わらないのですが、私にとってビッグなお誘いが追加されました。

それは、みんとものtorukkyさんからの情報で、エントリーしたもののキャンセル待ちとなっていた3/27のREVSPEED主催の富士スピードウエイでのオールスタイルミーティングへの出場許可です。

半ば諦めていたので、一昨日、見覚えの無い番号から携帯に着信があった時には何だろうか、と思いました。
でも、それがＦSWの事務局からの電話と分かり、キャンセルが一人出たので参加できますとの内容だったので、びっくりでした‼️

クラブスポーツと出会ってから、慣らし運転でのエンジン音を聞いたり、加速フィールを体験したり、そして今回の連絡、α波出まくりです。
髪の毛薄くなるに連れ、α波は少なくなるんだと勝手に決めていた自分がお恥ずかしい^_^
髪の毛とα波の出方には何の関係も無いのでした。


【富士の思い出】

富士スピードウエイは私にとって思い出のサーキットです。

結婚する少し前、会社の後輩と２人でNAのＥＰ71スターレットのワンメークレース、富士フレッシュマンシリーズ参戦のため、国内A級を取り、富士のライセンスを取得。



相模原のショップに頼んでいたマシンが出来上がると、週末にはレンタルしたトラックで車を運び、2人で交互に練習走行。

先ず、レース経験のある相棒が９月のレースに参加し中盤の順位でゴール。

その頃、私のモータースポーツ歴はダートラを少しかじった後、ジムカーナの神奈川県シリーズに2年ほど参加した程度。
初めて富士を走った時はコース幅の使い方が全く分からず、かなり戸惑ったことを覚えています。

デビュー戦となる1991年10月？のシリーズ最終戦を迎える頃には、なんとか相棒のタイム迄は出せるようになりました。
しかし、最終戦のため、エントリーが多く、前戦までは出走グリッドを決めるための予選だったはずが、下位10台程度は予選落ちとなる予選タイムアタックとなってしまいました。

自己ベストを1秒更新出来ればと思っていたのですが、前の週の練習走行で相棒がフロントをぶつけ自走不能、何とかショップにお願いし、突貫で予選に間に合ったものの、レッドゾーン手前からの最後のひと吹けが弱くなっている状態での出走となりました。

結果、当時のコースで2分5秒台の自己ベスト更新も、あと1台、0.7秒差の予選落ち。

ジムカーナで100分の1秒差には泣いて来たので、0.7秒は1台差でも致命的なのは身にしみていました。
また、確かにエンジンの吹けには問題があったものの、トップクラスのドライバーには、コーナー入り口で明らかに差をつけられていたので、悔しさはありませんでした。

来年はもっと練習して、早くなろうと思い、練習再開を考える日々。

しかし、間も無く札幌転勤を命じられてしまいました。
マシンは一人でレース継続をする事になる相棒に無償で譲り、私のモータースポーツ暦は中途で幕を閉じました。


【4半世紀を経て】

慣らし運転がようやく終わった、ノーマルのクラブスポーツで富士を走ります。かつて、半分の重さ、1／3のパワーとは言え、レース仕様のＥＰ71で走った富士を走るのは、もうただ、ただα波出まくりの出来事なのです。

パワーから来るトップスピードの違いについて行けるのか？横Gに耐えられるのか。
３００R以降がかなりテクニカルになった富士をどの位のタイムで走れるのか。

先ずは安全第一で、買い物とドライブしかしていない現状をわきまえて、無理せずに楽しんで来たいと思います。

この件、後日また報告します。