うにばっくのブログ一覧

ちまちまとバーキンUpdateしてます。

①電動ファン強制ONスイッチ追加
サーモスイッチからコード引いて、インストルメントパネルに穴開けて電動ファン強制ONスイッチを追加です。
スイッチ取付穴が12mm必要だったので、ドリルで8mm穴開けて、リーマーで拡大して取付ました。
最初スイッチONでも効かなかったのですが、ヒューズ切れというオチでした。




②ETC取付ました。赤黒コードは強制ファンスイッチ用です。ユニットは大分前に買って有りましたが付けて無かったので、高速使ったお出かけでスマートインターから乗り降りできなく不便なので漸く重い腰をあげて装着です。
アンテナユニットはノーズコーンの下で、ライトステーにアルミ平板をL字に曲げて穴開けてとも締めしました。





③ラジエーターホース交換時にステーにクラックが有るのを発見して、平アルミ板曲げてJBクイックウェルドで接着補強しました。
バーキンはラジエーターが車体直付けですのでヒビが入り易く、最初はラバーマウントにしようと思い観察したところ、上側固定部ボルトがブレーキパイプのステーと兼用でパイプを外さなければボルトが抜けないので、気休めで3mm厚位のゴムグロメットを挟みました。

取り敢えず細かいのはこれ位で、次はサスと結構手間なオルタ交換、電流計→電圧計.油圧計を電気式に交換かな〜

先日のラジエーターホース交換時に、4番シリンダーが燃焼していないのはエキゾーストの熱の持ち方から確認していました。

いつから燃焼していなかったのか不明ですので、エンジンにダメージが無いか心配なので、まずはエンジンオイルの状態確認です。
特に希釈された感もないので、次はコンプレッションゲージで圧縮を測ります。

プラグコード外して、プラグの頭のアルミ端子が以前に緩んでいたの思い出して手で回してみると、3、4番が手で回ってしまいました。
これではいい火花が飛びませんね。
取り敢えず不具合の要因発見。



次はコンプレッション計測です。
まずは暖気して、1番 10.8 2番 10.2 3番 9.8 4番 11.3、取り敢えず心配だった4番のエンジン内部にダメージは無さそうで一安心です。

次はプラグのスパークの確認で、4番の火花が飛んでません。
4番の点火系の問題確定です。



上が4番プラグで、湿ってました。また、スパークを確認すると火花が飛んでません。
プラグまたは、コードの問題が濃厚です。
新しいプラグを4番に付けると火花が飛んでますので、プラグの問題確定です。

Accel 300+のマルチ点火のIG付けてるんで、プラグギャップを0.05インチに拡げて問題無く火花が飛びました。
プラグがかぶり気味なんで全部旧7番から新しい6番にして、エンジン掛けて4番エキゾーストパイプが熱くなりましたので、トラブルシュート完了！

先日ウォーターポンプからラジエーターへのホースを、蛇腹状のシリコンホースに付け変えましたが、漏れが有りましたので別品へ交換しました。(写真は交換後)
何とか漏れが治らないかバンド締め付けを固くしたり、取回しを修正してみましたが叶いませんでした。



不具合①90°曲げ部でピンホール発生(中華Aliなので、まあそんなもんか)、②ポンプ接合部からの漏れ
①は論外ですが、②については発生しやすいようです。

今回は90°の32パイ長さ150mm2本組合せです。(これも懲りずにAli)
ポンプ接合部からホースを外してよーく観察してみると、ポンプのエンジン側の接合部が太くテーパー状になっていて成程これは漏れ易そうです。
また蛇腹ホースを曲げてますので、曲げ圧よりホースが密着し難い事も考えられます。
今回のL字の組み合わせではホースの取回しに全く無理がかかりません、念の為シールテープを3重くらい巻いて、ホース止めのリブ近くでバンドを締め付けましたが、ポンプの形状よりなかなか綺麗に真っ直ぐに付きませんでした。

取り敢えず翌日に確認して、今回漏れは無さそうです。
冷却水エア抜き中にエンジンばらつきについて調べたところ、4番のエキゾーストが熱くなっていないので、次はこのトラブルシュートです。
暖かくなっていい季節になる前に、解決したいものです。

バーキン入手時からの念願の、ステアリングラック補強をして貰いました。
昔からバーキンの弱いと定評が有る部分で、鈴商ありきの時は補強パーツも出ていましたが、今ではそれも叶いません。

昔はラックのへの字の部分に、三角形のパッチをあてるものが多かったと思いますが、今回はラック部分とフレームの間にブリッジを渡す方法です。
ブリッジのシャーリング加工、肉抜きがいい感じです。

左側の溶接穴は、溶接時の空気抜き用だそうです。
作業の為ラジエーターを外しましたので、ついでにラジエーターホースも中華製シリコンホースに交換。ホースバンドは確実に、JCSのハイ・グリップ。
途中で7kichi3さんがあらわれコーヒーを差し入れ頂き、有難うございました。
なんやかんやと朝から暗くなるまで、お邪魔してしまいましたが、この後シャーシブラックを吹いて錆止めとし完成です。

ラジエーター付けた後のクーラントのエア抜き時に、エンジンのふけ具合のバラツキ(一発点火してない？)を指摘され、今後の課題の追加です..

<2.14追記>



ホース交換は自分でやりましたので、当日気になってたのを確認しました
緑丸部のホース取回しが組立時に窮屈だったので確認して、ステアリングラック部で擦れ無いよう位置修正、黄色丸部は漏れが多発すると言われてましたが案の定漏れてましたので差込を少しでも深くし増し締め、青丸部が今回の作業して貰った補強です。

常々思ってたのですが、ノーマルシートだと平板で私の体格？だと太腿裏が運転している時に座面より浮いていて、サポートされません
そこで、シート交換とかする前に、ノーマルシートのクッション前部にアンコ盛りしてみました
横からみて、前側にかなりの体積のスポンジが詰め込まれているのがわかります
このまま座面をはめ込み、その上に座りますので単体でクッション底面が直線的になって無くても気になりません



バラしてみると平板なクッションに既に手が入っている様で、クッションの裏板が無くブチルテープで表皮がクッションに固定、前部に黄色のスポンジが追加されていますが、これぐらいでは全然サポートが効きません



Aliで買った高反発の椅子用クッションと、アストロの膝当てクッションが素材です(最終的にAliの物だけ使いました)



カバー外して、カッターで半分くらいチョン切ってあててみました



高反発スポンジの表面は細工せずに、底面を斜めにカットしてみました



ここからちょっとカッターで整形さらに斜めにカットし、ボンドG17で重しをのせて接着しました



シートの表皮が引っ張られて上手く収まりませんので、メルカリでビニールレザー買って裏面に幌布用針の手縫いでリブ補強し、平織ゴム紐を縫ってアンコ盛り部の端を固定です
あとは後ろ半分を最初の様にブチルテープで接着して完成

シート部分にかかる太腿裏の隙間が大分解消して、仮置きした感じではシート上にかかる太腿半分位迄のサポートが良さげです
あとは使ってみてどうなるか？