うにばっくのブログ一覧

バーキン入手時からの念願の、ステアリングラック補強をして貰いました。
昔からバーキンの弱いと定評が有る部分で、鈴商ありきの時は補強パーツも出ていましたが、今ではそれも叶いません。

昔はラックのへの字の部分に、三角形のパッチをあてるものが多かったと思いますが、今回はラック部分とフレームの間にブリッジを渡す方法です。
ブリッジのシャーリング加工、肉抜きがいい感じです。

左側の溶接穴は、溶接時の空気抜き用だそうです。
作業の為ラジエーターを外しましたので、ついでにラジエーターホースも中華製シリコンホースに交換。ホースバンドは確実に、JCSのハイ・グリップ。
途中で7kichi3さんがあらわれコーヒーを差し入れ頂き、有難うございました。
なんやかんやと朝から暗くなるまで、お邪魔してしまいましたが、この後シャーシブラックを吹いて錆止めとし完成です。

ラジエーター付けた後のクーラントのエア抜き時に、エンジンのふけ具合のバラツキ(一発点火してない？)を指摘され、今後の課題の追加です..

<2.14追記>



ホース交換は自分でやりましたので、当日気になってたのを確認しました
緑丸部のホース取回しが組立時に窮屈だったので確認して、ステアリングラック部で擦れ無いよう位置修正、黄色丸部は漏れが多発すると言われてましたが案の定漏れてましたので差込を少しでも深くし増し締め、青丸部が今回の作業して貰った補強です。

常々思ってたのですが、ノーマルシートだと平板で私の体格？だと太腿裏が運転している時に座面より浮いていて、サポートされません
そこで、シート交換とかする前に、ノーマルシートのクッション前部にアンコ盛りしてみました
横からみて、前側にかなりの体積のスポンジが詰め込まれているのがわかります
このまま座面をはめ込み、その上に座りますので単体でクッション底面が直線的になって無くても気になりません



バラしてみると平板なクッションに既に手が入っている様で、クッションの裏板が無くブチルテープで表皮がクッションに固定、前部に黄色のスポンジが追加されていますが、これぐらいでは全然サポートが効きません



Aliで買った高反発の椅子用クッションと、アストロの膝当てクッションが素材です(最終的にAliの物だけ使いました)



カバー外して、カッターで半分くらいチョン切ってあててみました



高反発スポンジの表面は細工せずに、底面を斜めにカットしてみました



ここからちょっとカッターで整形さらに斜めにカットし、ボンドG17で重しをのせて接着しました



シートの表皮が引っ張られて上手く収まりませんので、メルカリでビニールレザー買って裏面に幌布用針の手縫いでリブ補強し、平織ゴム紐を縫ってアンコ盛り部の端を固定です
あとは後ろ半分を最初の様にブチルテープで接着して完成

シート部分にかかる太腿裏の隙間が大分解消して、仮置きした感じではシート上にかかる太腿半分位迄のサポートが良さげです
あとは使ってみてどうなるか？

先日のクイックステアリング化に伴う、ウィンカースイッチのエクステンションを使ったロング化で使い勝手向上対策をしました。



ジェットイノウエのエクステンションは、穴径6mmと有りますが、パナのスイッチと組み合わせると、スイッチトグルシャフト部がテーパーしていて根元部に隙間が生じたので、家にあったビニールパイプの1番細いのを輪切りにして縦に切り目を入れはめ込み少しでもガタを埋めます。



コードをハンダ付けして元のウィンカースイッチを外したらエーモンの奴で端子は約6mm。

若干穴径が小さくパナのスイッチが入らないので、リーマーで穴を拡大して取り付けです。



エクステンションの頭は12.5mm位有ったのと、取付の邪魔になるので一旦外してから再取付しました。



使い勝手は写真の様に、ステアリングに手をかけても、人差し指の第一関節辺りまで来ますので、使い勝手はまあまあではないでしょうか。



今回ホーンスイッチもロング版がジェットイノウエで有り、入手済みですが実際に運転してみてから採用可否を検討します。
取り付ける場合、ホーンスイッチの穴が大きいみたいなので何か工夫が必要ですね。

ステアリングのクイックリリース化をしました。
ステアリングセンターキャップ、ウィンカースイッチをどうにかしなきゃいけませんが、取り敢えず装着は完了し使えます。

整備手帳

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/235881/car/1293457/8397512/note.aspx

本企画への意気込みをお願い致します！
オールシーズンタイヤを一度は試してみたいです！