うにばっくのブログ一覧

7月末〜8月にコペンの車検準備等作業してましたが、その前にバーキンのスカットルのナッター化と、周辺作業(オルタネーターの配線し直し、電流計→電圧計変更)に手を付けてましたが途中で放置してました

写真の様にスクリーン、ワイパーアーム、取付たばかりのETC外してたところで中断してました

今日は日中暑いからNGとか言っていたら、ここしばらくの雨で全然進みません

9月に入り暑さも収まって今日14日は雨が降っていないので、作業を再開です



スカットルを外すのに、幾つかのモノを外す必要が有り、引っかかったのが冷却水サブタンクステーでした
片方の固定ネジは外れましたが、もう片方が固着して外れません
ここは丁度、サブタンクホース部から発生していたクーラント漏れ直下
今までこの漏れが起因した、メインヒューズラインのプラスチックヒューズの腐食による電気系不良等痛い目にあってます



上側のネジが外れた片側のもので、錆で途中が太くなってました



しょうがないので、ショックドライバーとネジザウルスを購入
これでネジ一本のため、¥4300の出費です

ショックドライバーでガツンとやって廻ることは廻りましたが、ネジが上がってきません
ネジザウルスで掴んで廻しましたが、同じく廻るだけで上がって来ません
ネジ部が折れた?か廻った様ですが、おそらくサビで太ったネジが引っかかって上がらないみたい



しょうがないので楕円部の上側の固定ネジを外します
(写真は取り外し後)
こちら側に手を付けなかったのは、ダッシュボード裏側にナットが有り見えないに加えて非常に手を入れにくのです

結構時間をかけて格闘した後何とか外しましたが、ナット写真下部のやつでナイロンナット仕様でここは今後の整備等考えナッター化確定です

取り敢えず外せる目処がたって来ましたが、これから多分スカットル開けたら開けたで大変そうな気がします
またサブタンクにクーラントがなかったので、ステアリングラック補強のラジエーター外し時のエア抜き不足か

ヘッドライト磨きの成果があったので、野田の軽自動車検査協会に行ってユーザー車検を受けて来ました
なんかあった時の対処時間確保として第2ラウンド予約で、3日前でも予約出来たのですが、当日行ったら空きがかなりあってガラガラでした
10時過ぎに終わったので、結局第1ラウンド中で完了

先ずはWテスター屋で、ヘッドライト光量/光軸調整、サイドスリップ調整をうけました
まあ、こっちは素人なので要領が掴めて無いのですが、いい気分ではなかったです
その時に、こりゃ駄目だという独り言が聞こえたのと、光軸の事を聞いたら、別の人が両方とも光軸.エルボー点はOKだが左目のみがテスター屋の機器では光量不足で、球の交換等が必要との事でした

まあ落ちたら家に帰って、ライト内側の曇りを拭いたり、別のものと交換する時間、ものは有るのでトライです
(外側はこの前の磨きでマアマアになったつもりですが、ロービーム内側のプロジェクターレンズっぽい部分が、曇り気味)
予約番号告げて書類書いて、となりの建物へ行き検査料.重量税払って、自賠責保険を入って、もとの建物戻って受付済んだら、いよいよ検査です

光量不足を指摘されたので、アイドリング高めで10分位バッテリーをチャージして、初心者向けの第2レーンへ進みます
2と書かれたレーンを進むと、空いてて既に検査中の車の直ぐ次です

外見検査が終わりユーザー車検と判ると、補助の方が付いてくれました
先ずは排ガス、次に最低地上高(よっぽど低いのか毎回測られる)、サイドスリップ、スピードメーター、ブレーキ検査と順調に進みます

今回の懸案のライト検査です
外見検査の時にフォグランプを付けてそのままだったので、検査機器が右往左往してました
補助の方にフォグランプを消すようにと言われて消して、姑息な手段ですがエンジン回転をちょっと上げて1500-2000rpmにしてました
無事◯表示です、その後リフトアップして、ハンドルを左右いっぱいに切ったりして無事終了

ラインの最後の止まれのとこで車から降りて、書類出して新しい車検証をもらって終了
9:22検査場着、10:05終了と車検自体は滞りなく終了

早く終わったので、柏の葉T-SITEよって気になってた本買って、11時過ぎに早めの昼で柏の二郎行ったら休み
しかたないので、車をMGMに停めたまま10分位歩いて、麻婆麺のししょうで食べて来ました



大盛り¥1500なり、暫くぶりなので随分と高くなったな〜

つくばで受けた時は、車検証ステッカーに車検時定期点検無しの文言が有りましたが、今回は無し
どっちも一応点検して、記録簿書いているのですが..

<追記>
そういえば、今回外見検査のボンネット開けた時に、シリンダーヘッド廻りをライト付けて念入りに見てました
前回車検時にオイル漏れでヘッドカバーガスケットを交換しており、オイル交換時もオイル垂れ等無かったので気にしてませんでしたが、ダイハツの年式がいった車両のウィークポイントかも知れません

今日は気温も30℃位迄しか上がりませんし、検切れ2ヶ月を切りましたのでロービーム検査必須となった今だから、尚更懸案になったウレタンクリアが剥がれかかったヘッドライト磨きに取り掛かります

最初は定番のピカールラビングコンパウンドで磨き、残りのウレタンクリアが取れないかやってみましたが、余り上手くいきません

爪の裏で擦っていくと左目はなんとか取れましたが、右目が今一歩剥がれません



20年ぐらい前のPLEXUSが未使用で有りましたので、どんなものか試しにやってみました






良く振って一番最初だけは写真のように、茶色の液体(ラビングコンパウンドの残り成分かも)になりましたが、布で擦っている内に下部にウレタンクリアが残っているもののかなりクリアになり、車検に通るのではないかレベルまで綺麗になりました

これなら大丈夫そうなので、一番近い野田の軽自動車検査協会の予約を取ってユーザ車検に臨みます

質問：①Premium GLASS COAT 3000と②樹脂パーツ復活剤 フェムトブラックのどちらの商品をご希望でしょうか？
回答：②樹脂パーツ復活剤 フェムトブラック

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【Premium GLASS COAT 3000 or 樹脂パーツ復活剤 フェムトブラック】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

今日は最高気温30℃以下という予報なので、日中から車検の準備で、ブレーキ廻りの確認、ブレーキオイル交換と、Fディスクキャリパーのスライドピンを交換します

まずは一番マスターから遠い左後から
一応AIに質問したらコペンのリアは固着したニップル折るケースが多いので、CRC吹いてプラハンで叩いて気をつける事なんて回答なので、慎重に進めます
まあ確かに固いのですが、8mmフレアレンチで問題無く緩んで左後ろは200cc程度でオイルが透き通って来たので完了



左右のブレーキシューの厚みも測って限界値1mmまで余裕ですが、片利き気味なのか、右側がうすめで2.7mm,左3.8mm
アクスルシャフトにグリス塗って再組立、勿論割りピンは再使用しません
車のリアドラムブレーキはサイドブレーキ機構があったりするので、まだ自分で手を出していませんが、そのうちやらなければいけないでしょう

右フロントに移って、先ずはキャリパーのスライドピンを交換します



ピンにガタが出やすい様で、バックで駐車する時にブレーキ踏むと、フロント側からカタと音がするので、それであろうと見当付けて交換します
純正よりちょっと安いのでミヤコ、ブッシュのみ社外が見当たらなかったので純正をチョイスしたつもりですが、TOYOTAの品番でした




分解したらもともとは上下とも黒いピンでしたが、ガタ対策品でブッシュが下側ピンに追加、メッキ仕様になったと思われます
付属のオレンジ色のグリス塗って、ゴムスリーブは再使用しすんなり交換



その後オイルも交換しましたが、リアより少ない量でキレイになったのと、AIが間違った回答で8mmレンチと言ってましたが、フロント側は10mmでした

ブレーキパッドは片押しのせいか外側が薄くて3.4mm,内側5.1mm、各ゴムブーツも破れがないか確認しました
ついでに最低地上高も確認し、取付後再調整したので1番低いフロント側のボディ補強バーで95mm位で問題無し、夕方になったので今日はここまで
こころなしか、ブレーキペダルの踏み心地がカッチリしたような