うにばっくのブログ一覧

さてネジ屋さんに行って、注文と翌日AMに入荷連絡が有り(早い！)引き取って来ました。
ネジ専門店のところで小売してくれたので、単価は通販の半額以下で、ついついついで買いを発動し、上側だけでも良いのに上下分の8.8強度ボルトとユニクロのキャップスクリューも買ってしまいました。
上側サスペンションを止める六角ボルトの取り外し時に、車体とのクリアランスが殆ど無いのもついで買い発動の要因です。
実測で六角ボルトの横幅は当然19mm、キャップは18mmと気持ち小さくなりました。
また、高強度のナイロンナットが有るか聞いてしまい、S45C製品が有ると言われたので注文しましたが、何気に単価が1番高く一個税込み400円超！まあ30年前？のナイロンナットですから、ここら辺で替えておいても良いと思いますが、通販で買うより個々の単価は安いが計4500円超です..

明日から天気が良く無さそうなので、取付は雨が降らない週末かな？

以前にとあるルートから入手した、セブン用GAZのサスペンションに交換です。
品番、データシートもあったのですが、どっかにしまい込んでしまったので、確かsshhiirrooさんと同じ品番で交換の際参考にさせて頂きました。有難うございます。
サスペンション本体　刻印
フロント:GAZGP4-2032
リア:GAZGP5-2037
スプリング
フロント:8S 200 1.9刻印
FLK8S200 8" 200LBS 1.9ID COIL SPRING
リア:12S 125 1.9刻印
FLK12S125 12" 125LBS 1.9ID COIL SPRING

となります。


　
純正のSPAXフロントサスペンション外して計測
セットした状態でボルト取付穴間 315mm、取付ボルト穴径 12.52mm



一方GAZのフロントサスペンションはセットした状態で、ボルト取付穴間 310mm、取付ボルト穴径 12.6-8mm前後

ほぼ取付穴径が変わらないので、サス取付ボルトがM12でしたが取付穴用スペーサは不要と考えました。
(ここも厄介に感じ、今まで取付実行していなかったのですが重い腰をあげました。)
サスペンションの上下取付部幅も、新旧32mm程度とほぼ同じなのでカラー等もそのままとします。



初期セットは先人に習いスプリングを縮めて、165mm 柔かさはLowより5段目。



そのまま付けようと思い、取付ボルトをペーパーで磨いたら、上部取付ボルトに爪で引っかかる程度の傷が出来てました。(青丸部)
下部ボルトは問題無しです。

何処に当たって傷になったのか観察したところ、ほぼサスペンション固定部のアッパーアーム前側ステー部です。
ここは、両側からサスペンションを支えるので無く、アッパーアーム固定部の先に、サスペンションがボルトの頭で固定されているので、負荷が掛かり傷になったと推測しました。
(成程そう言われればミン友の中のある方は、アッパーアーム前後を締結してる位強度無さそうに見えます)
傷んでいるのを見つけましたので、素直に交換します。

ボルトはM12 長さ95mmの8.8強度なので、ホームセンターでは入手困難とみて、ネジクル.モノタロウ等同程度以上品みましたが、一本600円前後します。
そこまで遠くないところに、日鋲というネジ屋さんが有るので、そこへ行ってみて、ついでに締める側の高強度のナイロンナットもあるか聞いてみます。

続く

Q1.お車のメーカー・車名・年式（例:トヨタ・プリウス・2010年）
回答：ダイハツ・コペン・2012年
Q2.ヘッドライトの状態（例:軽度の黄ばみ／くすみ／白濁／かなり劣化）
回答：劣化したので、ウレタン再塗装するも剥がれてきた

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【ホルツ　ヘッドライクリーナー】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

ちまちまとバーキンUpdateしてます。

①電動ファン強制ONスイッチ追加
サーモスイッチからコード引いて、インストルメントパネルに穴開けて電動ファン強制ONスイッチを追加です。
スイッチ取付穴が12mm必要だったので、ドリルで8mm穴開けて、リーマーで拡大して取付ました。
最初スイッチONでも効かなかったのですが、ヒューズ切れというオチでした。




②ETC取付ました。赤黒コードは強制ファンスイッチ用です。ユニットは大分前に買って有りましたが付けて無かったので、高速使ったお出かけでスマートインターから乗り降りできなく不便なので漸く重い腰をあげて装着です。
アンテナユニットはノーズコーンの下で、ライトステーにアルミ平板をL字に曲げて穴開けてとも締めしました。





③ラジエーターホース交換時にステーにクラックが有るのを発見して、平アルミ板曲げてJBクイックウェルドで接着補強しました。
バーキンはラジエーターが車体直付けですのでヒビが入り易く、最初はラバーマウントにしようと思い観察したところ、上側固定部ボルトがブレーキパイプのステーと兼用でパイプを外さなければボルトが抜けないので、気休めで3mm厚位のゴムグロメットを挟みました。

取り敢えず細かいのはこれ位で、次はサスと結構手間なオルタ交換、電流計→電圧計.油圧計を電気式に交換かな〜

先日のラジエーターホース交換時に、4番シリンダーが燃焼していないのはエキゾーストの熱の持ち方から確認していました。

いつから燃焼していなかったのか不明ですので、エンジンにダメージが無いか心配なので、まずはエンジンオイルの状態確認です。
特に希釈された感もないので、次はコンプレッションゲージで圧縮を測ります。

プラグコード外して、プラグの頭のアルミ端子が以前に緩んでいたの思い出して手で回してみると、3、4番が手で回ってしまいました。
これではいい火花が飛びませんね。
取り敢えず不具合の要因発見。



次はコンプレッション計測です。
まずは暖気して、1番 10.8 2番 10.2 3番 9.8 4番 11.3、取り敢えず心配だった4番のエンジン内部にダメージは無さそうで一安心です。

次はプラグのスパークの確認で、4番の火花が飛んでません。
4番の点火系の問題確定です。



上が4番プラグで、湿ってました。また、スパークを確認すると火花が飛んでません。
プラグまたは、コードの問題が濃厚です。
新しいプラグを4番に付けると火花が飛んでますので、プラグの問題確定です。

Accel 300+のマルチ点火のIG付けてるんで、プラグギャップを0.05インチに拡げて問題無く火花が飛びました。
プラグがかぶり気味なんで全部旧7番から新しい6番にして、エンジン掛けて4番エキゾーストパイプが熱くなりましたので、トラブルシュート完了！