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質問：①Premium GLASS COAT 3000と②樹脂パーツ復活剤 フェムトブラックのどちらの商品をご希望でしょうか？
回答：②樹脂パーツ復活剤 フェムトブラック

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【Premium GLASS COAT 3000 or 樹脂パーツ復活剤 フェムトブラック】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

今日は最高気温30℃以下という予報なので、日中から車検の準備で、ブレーキ廻りの確認、ブレーキオイル交換と、Fディスクキャリパーのスライドピンを交換します

まずは一番マスターから遠い左後から
一応AIに質問したらコペンのリアは固着したニップル折るケースが多いので、CRC吹いてプラハンで叩いて気をつける事なんて回答なので、慎重に進めます
まあ確かに固いのですが、8mmフレアレンチで問題無く緩んで左後ろは200cc程度でオイルが透き通って来たので完了



左右のブレーキシューの厚みも測って限界値1mmまで余裕ですが、片利き気味なのか、右側がうすめで2.7mm,左3.8mm
アクスルシャフトにグリス塗って再組立、勿論割りピンは再使用しません
車のリアドラムブレーキはサイドブレーキ機構があったりするので、まだ自分で手を出していませんが、そのうちやらなければいけないでしょう

右フロントに移って、先ずはキャリパーのスライドピンを交換します



ピンにガタが出やすい様で、バックで駐車する時にブレーキ踏むと、フロント側からカタと音がするので、それであろうと見当付けて交換します
純正よりちょっと安いのでミヤコ、ブッシュのみ社外が見当たらなかったので純正をチョイスしたつもりですが、TOYOTAの品番でした




分解したらもともとは上下とも黒いピンでしたが、ガタ対策品でブッシュが下側ピンに追加、メッキ仕様になったと思われます
付属のオレンジ色のグリス塗って、ゴムスリーブは再使用しすんなり交換



その後オイルも交換しましたが、リアより少ない量でキレイになったのと、AIが間違った回答で8mmレンチと言ってましたが、フロント側は10mmでした

ブレーキパッドは片押しのせいか外側が薄くて3.4mm,内側5.1mm、各ゴムブーツも破れがないか確認しました
ついでに最低地上高も確認し、取付後再調整したので1番低いフロント側のボディ補強バーで95mm位で問題無し、夕方になったので今日はここまで
こころなしか、ブレーキペダルの踏み心地がカッチリしたような

今年10月末のコペンの車検に向けて整備です
LLC交換を中古で入手してからやってませんでしたので、この機会に交換しました
特別な事では無いのですが、準備やポイントの記録としてあげます



表題写真はLLC廃棄する為に、ダイソーのぐるグルポイっ(高吸水ポリマー)を添加して30分位放置した後の状態です
最初は割り箸で撹拌してみましたが全然固まらず失敗かと思いましたが、放置後こんな感じになりました
紙おむつと同じ仕組みで、これで燃えるゴミとして出せます



ドレインプラグ位置はラジエーターの青丸のところで、排気センサーの手前あたり何とか手探りで外して交換出来ました(第三管区•内水面保安部さんBLOG参照,写真拝借しました)



ドレインは安い部品なので近所の自動車部品屋さんで購入して交換、大野ゴムのYH-0096トヨタと共通

LLCは抜いた量が約2リットル、原液600ccを薄めて使用し、リザーブタンクにも補給、ラジエーターキャップを外して、電動ファンが廻るまでエア抜きして終了

あとは再塗装したヘッドライトのクリア剥げ対応(8/1からロービームでの対応必須みたい)、ブレーキオイル.エンジンオイル交換、フロントブレーキキャリパースライドピンがたの為交換、エアクリ交換等を考えてます

ほぼ1カ月ぶりに重い腰をあげて、リアサス交換です。

家車をどかしてどっかに持ってかなきゃいけなく場所を空けないと作業できないのと、以前サスの下部ボルトを抜こうとして簡単に抜けなかったのがモタモタしていた理由です。



ロールバー、トランク外して本題にかかります。



外す時はしばらくラチェットで廻して隙間を作り最後は力技で、ボルトの頭裏側を貫通ドライバーで叩いて抜き出しました。
この時は、既存のSPAXのスプリングシートを下げて全長を短縮する事が頭に浮かびませんでした..



取り敢えず外したので、セット長を測定し450mm



一方GAZはそのままだと435mm



そこでSPAX取付金具を写真の様に取付440mm強としました。
固定部の付属ゴムとワッシャーは37.7mmと大きくロールバー穴に入らないので、SPAXのものを流用、固定のナイロンナットとシャフト押さえの削り込みはミリ工具を使ってしまいましたが、多分インチサイズっぽかったです。



ボルト取付部はSPAXのラバーブッシュがへたっているとはいえ、2mm位幅が広くてスペーサとワッシャーがはまりませんし、ラバーブッシュの抜け止めでも有りませんので、サイド部をカッターで輪切りしなんとか装着しました。
サスペンション装着時は、取り外し時の教訓(当たり前か)で勿論スプリングシートを最下部にして、スムーズにボルトを通して装着しました。
あと、スペーサ等に入れてるワッシャー厚が特殊で約1.6mm、旧JIS2.3mmなので、元々のものを使い廻しました。



スプリングはFLK12S125 12″ 125LBS 1.9ID COIL SPRING 16F01
12inch 125lbs/inch(約2.2kgf/mm)、スプリング長はスプリングが遊ばない程度までシートをあげ295mm、セット長495445mmとなりほぼ以前と同じ、取り敢えず車高等は後で調整します。


(タイヤは185/60 14)

ボルトを入手しましたので、取付に着手します。




ボルトが擦れて傷んだと思われる相手先のステーも寸法を縦横計測し、12.39mmなので現状問題無さそうです。



どのボルトを使うかなーと思って、下側ボルトを今更ながら確認したら強度10.9でした。
上下で強度区分が違う..

ついで買いしたキャップボルトは強度10.9なので、折角新しくするのですからキャップボルト採用です。
頭の押さえる面積が、少し6角ボルトより小さくなりますので、気分で手持ちの高強度ワッシャーをキャップ側に追加しました。



上側アームのボルト穴をミニリューターで錆び取りし、グリスを塗布し組み立てました。



取り敢えず組付後に車高等測ってみたところ、フロント前部で15cm,オイルパン部9cm強,ミッションの下ガード部8cm強、リア側のフェンダーとタイヤの隙間がガバガバなのでリア側を下げるつもりで、このままでは車検時にトラブルになりそうです。
(ちなみにAIで試しに質問したら、あと6-8mmスプリングを縮めればミッション下のガードも、9cmクリア出来地上高10cm程度になる筈だそうです。)

リア側交換は、ガレージの中では狭くてやり難いのと、ロールバー トランクを外さなきゃいけないので、カーポートの家車をどかして後日作業予定。