MR-S復活＆プチクロスミッション化

MR-S復活しました！
ボディショップタカタさん、色々とありがとうございました。
サーキット走行後、そのまま駆け込んだので、かなり汚れた状態だったのに、細部まできれいに洗車までしていただいてました。








さて、今回のトラブルですが、原因は３速ギアの欠け。

欠けというか、全モゲですな＾＾；；；


それ以外も確認していただいたところ、２速ギア（アウトプット側）もわずかに欠けてたり、２速、３速のシンクロがかなり磨耗してたということです。
２速の欠けは、３速が砕け散ったとばっちりかもしれないけど、シンクロの磨耗は・・・。アレですな。運転操作のやり方を根本から見つめなおす必要があるかもですな。。。



というわけで、ギアを交換しないといけなくなってしまったので、これ幸い・・・もとい、折角なのでクロス化してやりました。
何かいい方法ないかな～っと調べてたときに思い出したター坊さんのこちらをガッツリ参考にさせていただきました。

で、色々考えた結果決めた仕様がこちら。


２ＺＺを搭載するセリカのギアの３－５速の流用です。（表の緑部分）
６速とファイナルは純正のままなので、クロス化した上に燃費も確保できるという狙いですね。
そもそもMR-Sって、５速と６速が近すぎると思ってました。（表の赤部分）
MR-Sは、１型から２型にマイナーチェンジしたときに５速仕様から６速仕様になったわけですが、６速化されても１－５速のギア比が同じでその上に６速を追加しただけなので、そういうことになってしまったんですかね。
なので、５速以下をクロス化してやれば全体が最適化されるんじゃないかと。
で、それなら２速もクロス化？と思ったりもするんですが、２速ギアを換えるためにはインプットシャフトごと交換しないといけないわけで、コストが大幅アップします。その上、高回転型じゃない１ＺＺに高回転型の２ＺＺ向けの２速を入れると、２速でカバーできる速度域がかなり低い状態になってしまいます。今まで２速だけで走ってた区間でシフトアップが必要になる場面が出てくるので、タイムアップにもつながらないかなと。
ファイナルも換えるならアウトプットシャフトごと交換になっちゃうし、２速と同じことがいえますね。
それに燃費にも響いてくるでしょうから、街乗りを犠牲にしないためにもってこともあります。


（ボディショップタカタさんにいただいた、組んでる最中の写真）

で、ワクワクしながら、ボディショップタカタさんを後にして、味見をしてみました。
やっぱり、今までのギア比が１０年分身体に染み付いてますから、最初はかなり違和感がありました。
段々慣れてきたら、やっぱりいいですね。街乗りでは、今まで５速があまり役に立ってなかったってのが良く分かります。６速までシフトアップしていく過程では当然使うんですが、５－６が近すぎるので、５速でそのまま走るって場面がほとんどないんですよね。巡航なら６速ですし、再加速の場面では６→４ってシフトダウンしてましたし。
それが、５速もしっかりと役割を果たしてくれるようになったのかなと。

あと、やっぱり気になるのがしっかり踏んだときの加速です。
これ、２→３→４とものすごくつながりがよくなって、気持ちいいです。今までの感覚が染み付いてると、回転がほとんど落ちてないんじゃないかと錯覚しちゃいます＾＾；
４速からの加速は、公道では試せる速度域じゃなくなってしまうので、試してませんが、これも当然気持ちよくなってるはず。

いや～、そんなこんなで、あまりの楽しさに、下道オンリー（ワインディング優先モード）で鳥取まで帰ってきてしまいましたｗ

サーキットが楽しみだ♪

いや、サーキットじゃなくても、運転するだけで楽しい車って、やっぱりいいね！