☆Ｕのブログ一覧

先週からO/Hに取り掛かってた中古で入手したリアキャリパですが、今日交換してやりました。
右側は、キャリパ外すついでにハブボルトも交換。左は折れて先日交換してますからね。

これで、約１０万の節約。新品キャリパ高すぎます。


にしても、はずしたキャリパを見てみると、確かに悲惨な状況になってますね。

写真で見るよりもずっと程度に差があります。
もう表面は全面錆で、コツコツするだけで錆の粉が延々と落ちてくるような状態。これ見ると、やっぱり交換必要だよねと、しみじみ。


あとは、左のサイドブレーキワイヤですね。

今回よく見てみると、かなりヤバいです。


ブーツの破れ。

そして、

まったくなぜだか分からない裂け目。
車体装着時は上向きになる部分なので、走行中に下からなにかがこすれたとは思えないし、逆に上にある熱源とかに触れるようなことが考えられないぐらいクリアランスあるし。
いずれにしても、これは早めに交換が必要ですね。


さて、これでまた走りに行けるようになりました。
ただ、以前O/Hしたときと同様、やっぱり新品のゴムがなじんでないのか、ブレーキストロークが長すぎて、まだスポ走には向かない感じ。さて、どれぐらいでなじむのか。

今日は、予定どおりキャリパのオーバーホールをしてました。
ホントは左右両方ともやるつもりだったんですが、片方だけで１日かかってしまいましたよ。

以前にもやったことがあるので、作業の詳細はそのときの整備手帳をみていただければ載ってますが、やっぱりパーキングブレーキ関係の組み立てがめちゃくちゃ大変。

前回やったときに懲りてるので、どうせそんなに悪くなってることもないだろうし、わざわざパーキングブレーキまでばらさなくてもいいやって思ってたんですが、レバー付け根のブーツの交換するのには結局全バラが必要でした。
ここを換えないわけにもいかないな～ってことで、だったらパーキングブレーキ組み立て用のSST（といっても特殊なナットみたいなものですが）を入手してからやろうかなとモノタロウを見てみたら、取り扱終了とのことorz

ということで、やりたくないけどやむを得ずそのままチャレンジしたら、案の定めっちゃ四苦八苦。。。。
もう二度とやりたくない作業ですね。とはいいつつ、もう片方残ってるよ。。。。


そうそう、今回は、ファイナルバージョンのキャリパを入手しました。

といっても、私の２．５型と同じもののはずですが。
でも、私のには現在１型のキャリパが付いてます。改めて調べてみると１型と２型（２．５型以降？）は品番が違いますね。
以前も材質が違うなとは思ってたんですが、形は全く一緒だったはず。
やっぱり見た目は１型のより材質的にシルバーっぽい感じできれいかも。ただ、今のキャリパに交換したのって、もとの２．５型のキャリパが開いちゃったからだったので、材質的に開きやすいとかなければいいけど。

異音の犯人と思われるフロントスタビリンク。部品が届きました。
にしても、まとめてモノタロウで買ったのに、リンクとナットが別々に届きました。佐川とヤマトで＾＾；
そして、一緒に買うと送料無料だからってことでついでに注文したエンジンオイルドレンパッキンも別便で届きました。これ、利益出てんの？
そして、なにより運送屋さんに申し訳ない気持ちになってしまいますね。。。自分で発注しといてですが。あ、もしかして、同時発送とか選べたのかな？


それはそうと、早速交換してみました。
作業の内容は整備手帳にアップしてますが、やっぱり変な遊びができてましたね。

そして、走ってみてびっくり。
あ、ステアの初期応答時にスタビ効いてなかったのね、というのがよく分かります。いつからこんなことになってたんだろ？全然気づかなかった。（こんなのばっかり＾＾；）
サーキットで走ってみてセッティングの見直しが必要かもしれないくらい。


そして、肝心の異音ですが・・・

６割ぐらい解消したようです。
というか、残り４割ぐらいは別の原因があったようで。


怪しそうなところを再度洗ってみると、どうやらクリアランスが超微妙なクスコフロントタワーバーとボンネットとの干渉音が再発してるっぽい。
片方だけサスが動くような状況で干渉・・・ボディ剛性がまた落ちたってことですね。ありがとうございます。
これも、バーの位置を微調整で一応解消。

再度走ってみると９割方異音は解消したようです。
残りの１割？
知らん。


にしても、ここんとこ修理ばっかりですな。
飛び石くらったフロントガラスもやっぱり交換しかないようで、手配済み。
ブレーキの引きずりのような症状も出たり、出なかったり。あまりにも減速感が強いので、もしかして駆動系？なんて嫌なことも考えたり。
ひとまず、ブラケットとかキャリパーとかブレーキ周りを交換してみようかなと、もしかして中古の手持ちがあったかもしれないとガサゴソしてみましたが、フロントしかありませんでした。オクにでも流したんだったっけ・・・
そして、その際、この前新品に交換したばっかりなのに、中古のフロントハブ一式（というよりナックル回り一式）が出てきて苦笑い。あ、そういえば、もってたんだ。ま、新品の方がいいに決まってるでしょうと、言い聞かせてみる。

いろいろと出費が痛い痛い。。。

先日、鈴鹿南を走って、梅雨前までの走行はひとまずここまでかなってことで、一旦武装解除。
タイヤをRE71から普段履きのネオバに交換してやりました。

にしても、やっぱり７１の減りはめちゃくちゃ早いですね。
サーキット走行回数もネオバの方が多いし、普段履きにしてるのに、ネオバさんはまだまだ行けそうなのに、７１さんはこのザマですよ。（７１温存するより、ネオバ温存した方がいいんじゃないかという突っ込みはなしで）

フロント

鈴鹿南を１回走った以外は右回りのコースばっかりなので、左のアウトは完全に終わってます。
右のインも終わってるように見えますが、これはンコで埋まってるだけです。ほとんど溝がないのは事実ですが＾＾；

リア

フロントよりはマシですが、もうほとんど溝がありません。こちらも左の方が溝が厳しい。フロントよりはきれいに減ってるだけマシですが。



それはそうと、鈴鹿からの帰り道で嫌な予感はしてましたが、タイヤ交換後にホイールナットを締めてたら嫌な手ごたえが・・・
ええ、ハブボルトが折れました。
鈴鹿南を３本走ったんですが、２本目走行後、リアのナットが両方とも少し緩んでたんですよね。で、きちんと増し締めしたのに、帰りの道中、SAの駐車場を走行中になんだかガコガコいうので、確認してみたら、左リアのボルトが緩んでました。ああ、これはボルトに何か起こってるかもなと。（それはそうと、人の多いSAでナットを締めてるのはちょっと視線が痛かった）
にしても、鈴鹿南走行中や帰宅中に折れなくてよかったなと。

というわけで、早速交換してやりました。
錆が酷かったので交換してやろうと５年前に部品を買ってたんですが、面倒になって（オイ）放置してたので、部品はあったんですよね。

右は今のところ異常はないように思うけど、予防の意味も含めて、こちらも次回走行までに交換しとこうと思います。

次回走行は、梅雨明け以降の予定。
さて、どこ行こうか？
そして、秋以降はまた春まで走れない悪寒。

次走に向けて、ギアオイルを交換してやりました。
MR-Sのギアオイル容量って少なすぎるからか、ホント、マメな交換が必要です。
オイルは、今回もオメガさんのスペック２で。

DIY交換に慣れてきたところで油断発生。注油中にあふれさせてしまいました＾＾；
２Lがちょうど入りきるってことが分かってきてたので、何にも考えずにそのままドバーっと入れたら、勢いが良すぎて、最後に溢れました。ギリギリのところなので、さいごはゆっくりとやらないといけないようです。


それから、フロントの車高をロアシート１回転分下げてみました。今のスプリングだと、これ以上下がりません。ブレーキのリザーバータンクの液面が微妙に後ろ下がりな感じだったのが、微妙に前下がりになりました。
その辺を流してみた感じだと、こっちの方がヒラヒラと楽しい感じ。
ただ、サーキットでは難しい感じにならないかってのはちょっと心配。

まあ、元のセッティングで岡国でも十分に安定してたので、次のターゲットに決めた鈴鹿南なら、多分これぐらいでちょうどいいんじゃないかと妄想。