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前回から新しいパッドを入れて、この前はコントロールが全くできず散々でした。

ということで、本日の課題。

あしたのために　その１
ブレーキは繊細なタッチでぐぐぐと踏むべし！

今日は、ほとんどこのことばかり考えてたこともあって、少し分かってきたような気がします。
タイヤを見ても、前回と比べて明らかに横方向のグリップを使えるようになっているのが分かります。
写真は２本目終了後の状態なんですが、１本目終了後はもう少しいい状態でした。２本目は途中から若干集中力が切れ気味で、最後はダメダメでしたので。
まあ、とはいえ本日の課題はそれなりに消化したかとｗ

それにしても、やっぱりタイヤの方がパッドに負けてる感があります。
特にフロントの０１Ｒがすぐにタレてしまいます。最初は強力なグリップなんだけど、５周程度でズルズルに・・・後半はクリップにつくのが難しくなってきます。
もう少し太いサイズがいいんでしょうか。でも、それだとただでさえパワーがないこの車の加速がさらに悪くなりますしねぇ・・・

そういうわけで、本日のベストラップ
２分２秒３７４
とりあえず１秒３程の更新ですね。今日は２秒台連発でした。
とはいえ、全然満足はできないですね～。だって、今までのベストは、純正パッドと終わりかけの純正タイヤで出したものなんで、サーキット用のパッドとハイグリップラジアルに変えて性能が向上した分を考えると、まだ不十分ですよね＾＾；


※以下は個人的メモ
ＫＯＮＩ：Ｆ5/4、Ｒ3/4　（丁度いいくらいか）
空気圧：Ｆ１．７、Ｒ２．０（走行前）
　　　　Ｆ１．９→１．８、Ｒ２．２（１本目終了後）
　　　　Ｆ１．９、Ｒ２．３（２本目終了後）

岡国から無事帰還しました。

今日はＭＲ－Ｓが三台。
イニチャルＴさんが来られるのは分かってたんですが、もう一台、先週も見かけた青いＭＲ－Ｓの方もおられました。



写真奥から
ハーフウェイ代表、Ｋ２０Ａ
テクノプロスピリッツ代表、２ＺＺ
カローラ代表、１ＺＺ
ってところでしょうかｗ

イニチャルＴさんは言わずと知れたＶＴＥＣなわけですが、先週見かけて雰囲気あるなと思っていた青いＭＲ－Ｓも、やはり只者ではなかったわけです。
どちらも、エンジンはもちろん、足回りその他も含めてそれぞれのショップの気合の入った仕様でした。

青いＭＲ－Ｓの方には、先週も話しかけようかなと思ってたんですが、走行後の私のテンションがあんな状態でしたので・・・ｗ
今日、お話してみて、いろいろと楽しい話ができました。走行終了後、ピットにはこの３台だけになっちゃいました＾＾；ＭＲ－Ｓのサーキット走行のことで話ができる人間が集まることって、なかなかないですしねｗ
ってことで、みんカラ登録してもらえないかなぁなんて、ちょっと期待して待ってますｗ


今日の走りの内容とか、そのあたりは例によって追々ｗ

イニチャルＴさんにそそのかされて、ついつい明日の４Ｓ枠予約しちゃいました＾＾；
これが今年の走り納めですね。次は雪解けの季節を待って・・・

本当は、走り納めは明日じゃなくて、１２月に入ってからにしたかったんですけど、上旬の土日にことごとくイベントが入ってて、枠がなかったので止むを得ません。
ってことで、そそのかされたってのは冗談にしても、イニチャルＴさんが行かれるらしいので、明日にしちゃいました。

ホントはオイル交換とかもしたかったですけど、間に合いません。少し減ってるみたいなんで、新しいの注ぎ足してお茶を濁しますか＾＾；

それにしても、イニチャルＴさんとは、ほぼ１年ぶりですね。
以前のときは、ＭＲ－ＳのＫ２０Ａ対２ＺＺという、いいものを見せてもらったときですね。
このときは、私はスタッドレスで、見に行っただけでした。まさか１年後に一緒に走ることがあろうとは・・・

お手柔らかにお願いします。いや、全くレベルが違いすぎて絡むこともないので、お手柔らかにとか関係ないですねｗ

レベルマックス５００
あんた凄すぎ！orz

岡国に行く前は、「タカタではすごかったけど、岡国ではもしかして適正温度域を超えちゃうかな」なんて思ってましたが、全然そんなことありません。
むしろこれくらいの温度の方がさらに効きが凄いです。凄すぎますorz

最初の数周は、ストレートエンドでのフルブレーキングでものすごく車体が暴れました。
そのときは？？？でしたが、しばらくすると安定してきたので、おそらく左右の温度上昇の違いで、ブレーキの効きにバラつきがあったのではないかと・・・
熱が入るとそれだけ効きがよくなるってことですね。

それはそれでいいんですが、そのことに身体も頭もタイヤもついてきませんorz

今までの感覚でブレーキングしてると、タイヤがフルロック状態。ＡＢＳ効きまくりですorz
タイヤがすぐに消しゴム状態にorz
ストレートエンドのコーナーではタイヤカスを撒き散らしてる音がはっきりわかります。
ロックさせかたの問題かどうか、カスの出方が悪いときには、コーナーリング中に車がガクガク ((((;゜Д゜)))ブルブル激しいバイブレーションに襲われました。どうやら巨大なカスがタイヤに生じて、タイヤが回転するたびに振動を起こしていたようです。

本当はもう少し繊細なブレーキタッチでコントロールしてやればいいんでしょうけど、こんな激しい効きには慣れてないし、ヒール＆トゥでやわらかいタッチをしながらＡＢＳが作動する感覚も全く初めてだったので、最後までその感覚を掴むことができなかったですねorz
「メーカーＨＰにはラジアル推奨、ＳタイヤＯＫって書いてあるけど、逆なんじゃないの？」とか、自分の腕を棚に上げた責任転嫁の本音が見え隠れしたことは秘密です。
まあ、写真を見てもらえば分かるとおり、この前のタカタでの方減りのせいでセンターのブロックの接地面積がほとんどなくなってるのも効いたのかもしれません。

で、影響はもちろんそこだけにとどまりません。
ストレートエンドのブレーキングが思うようにいかないということは、当然次にやってくるコーナリングも思うようにいかなくなるわけで・・・
まず、今までよりストッピングパワーが飛躍的に向上したので、進入速度を落としすぎます。パワーのないこの車では、立ち上がり速度が命ですので、これは痛いです。
もう少し奥にブレーキングポイントをとるべきなんでしょうけど、今まで身体に染み付いたポイントより奥にするのって結構怖いです。無意識に体が拒否しやがりますorz
まあ、慣れてないブレーキで奥にブレーキングポイントを取って、ミスったら即コースアウトしちゃいますし＾＾；
ちなみに、ＷＰレベルでは私より奥にブレーキングポイントを取ってる人ってあまりいませんでした。軽量かつミッドシップのＭＲ－Ｓのほぼ唯一の武器です。ですので、ここが最大のパッシングポイントだったんですが、ライセンス枠では、皆さん私より奥にブレーキングポイントを取ってます＾＾；（速度自体が異常な某外車とかは別ですが）
やっぱもっと奥に取れるように修行しないといけませんね。

それと、ストッピングパワーが増えたことで、タイヤのグリップが縦方向で使い尽くされてしまって、今までコーナー進入で荷重を残しながら横方向へグリップを使っていたのが、うまくいかなくなりましたorz
コーナー進入時により繊細なブレーキコントロールが必要ってことですね・・・
とかいいながら、制動力が強すぎて、タイヤが瞬間的にタレ気味になって、コーナーでグリップダメダメになってるんじゃないかという妄想があるのも秘密です。

そんなような被害妄想により、「やっぱサーキットはＳタイヤでしょ！」なんてありえない妄想が始まってますｗ

あ、念のためいっときますが、その１との合わせ技で、ありえないぐらい酷いダメダメっぷりだったわけで、当然タイムは発表できる代物ではありません・・・orz


ちなみに、その３もあります＾＾；

思うように走れませんでしたorz

私が走るのは４Ｓ枠というのになるんですが、これは４Ａ枠と４Ｂ枠をあわせたものになります。
４Ａが競技車両、４Ｂがナンバー付き車両の枠なんですが、通常はこれをあわせて４Ｓという一つの枠にしてるんですね。
ということで、シャレにならないくらい速い車と混走する羽目になるわけです。まあ、それは分かってはいたんですけどね。

で、実際、ぽるちぇ様とへらーり様がおられました。
でもあれは反則でしょう・・・
バックストレートとか、全く見えなかったところからやってきて、あっという間にいなくなってしまいます。
まさにこの前のluckluckerさんのブログの状態ですねorz

それに、このとき他の方はほとんどがこの日の２枠目か３枠目の走行。そこにまだ１枠目で気持ちがついて来ない状態の私が混じって、いきなりこれですからね。
出鼻挫かれた感が漂いまくりですorz

まあ、そのこと自体はいいんですけど、そこで抜かせるために気を使うので、気を休める暇がない。
さらに、抜かせるためにロスが生じる。で、ロスが生じるので他の車にも追いつかれる機会が増える。で、さらに抜かせるためのロスが生じ・・・のデフレスパイラルですねorz
そういうわけで、かなりの時間を競技車両のビッツとのお遊びに費やすことになってしまいました・・・

やはり、１枠のみの走行ってのはいろんな意味でよくないです。


※　今日の写真をフォトギャラリーにアップしました。