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この前の施工の、その後の様子を奥さんに聞いてみました。
が、全く変化は感じていない様子。
まあ、そりゃそうでしょう。パンクしても気付かない人にアーシングのような微妙な変化を聞く方がどうかしてました。

このままでは、このブログがここで終了になってしまうので、先日施工後に私が試乗してみた感想を・・・
といっても、１０ｋｍほどしか走ってないですが。

え～、正直よく分かりません＾＾；
やっぱりＣＶＴというのは、ＭＴとちがって、エンジン回転数≠速度なんで、アクセルレスポンスの変化とかって非常に分かりにくいですよね。
ただ、やっぱり何らかの変化はあるようです。
というのも、このフィット、４ＷＤのせいか、ＣＶＴのせいかはよく分かりませんが、発進時にブルブルブルッと微妙な振動があるのですが、施工前と施工後でこの振動の出方が違ってましたので。

まあ、後は燃費計の変化をしばらく見てみるくらいでしょうか。とはいえ、燃費の向上はあっても数パーセントなんでしょうけど、それって毎回の燃費の誤差の範囲なんで、これもわからないですよねぇ。

残った短いケーブルでもう一点とってみようか。
それとも、今のやつのポイントを見直そうか。ホントはもっとヘッド側に付けたかったし。

この前の病気が治らず、やってしまいましたｗ
米子に帰ったついでに工具も持ってきて、作業もできるようになったので。といっても、ニッパー、ペンチ、プライヤー等々のレベルの工具ですが。

で、使用したケーブルは、ホームセンターで買ってきた２０ｓｑの耐熱ケーブル。ＭＲ－Ｓに使用したのが２２ｓｑだったので、なるべく太いのがいいだろうと、その店にあった一番太いやつを選びました。
作業の詳細は整備手帳に譲りますが、端子の圧着は、ハンマーでｗ
ＭＲ－Ｓで^o^ngchangさんから圧着工具を借りて作業したときに、どういう具合にへこませればいいのか大体分かったのでなんとかなりました。

ＭＲ－Ｓの３箇所に比べて、フィットに施工したのはとりあえず１箇所だけですし、ＭＲ－Ｓのよりケーブルの太さも細く、質も下のようです。
それに、フィットの方がＭＲ－Ｓに比べて純正のアースケーブルが太いような気がしたので、ＭＲ－Ｓほどの効果は期待できないでしょうかねぇ。

にもかかわらず、今回は材料をいろいろ買ってきたので、およそ２０００円也。
まあ、圧着端子を２個しか使わないのに１０個入り４９０円×２セット購入してるので、後のことを考えればそれほどの出費ではないでしょうか。
でも、もうそんなに使わないですよねぇ・・・

先日行った、フィットのカウルトップのプラスチック劣化対策の予後報告です。

この対策をしたすぐ後に、また劣化が若干目立つ状態になってたので、もう一度施工してます。
かなり劣化が進んでいたのか、二度塗りが必要だったってことですね。

とりあえず、その後は、しばらく経っても写真のような状態で、結構効いてるみたいですね。
あとは、これが持続してくれることを祈るのみ＾＾；


ついでに、パーツレビューもアップ。

ふと、フィットを見ていて気付いたこと・・・
フロントウィンドウ下のプラスチック部分（正式名は何でしょう？）が、劣化してる？！
写真のとおり、白っぽいムラのようなものが発生してます。これって、プラスチックの劣化ですよね、多分。
納車からもうすぐ６年になりますが、こんなもんなんですかねぇ。まあ、青空駐車で紫外線ももろに浴び続けてはいるんでしょうけど。

ってことで、このままじゃいけない！と思い立ち、プラスチックの劣化保護剤を使って、急遽対策です。
作業は、整備手帳のとおり簡単でしたが、とりあえず、きれいになりました。
これって持続してくれるんでしょうか・・・

意外にきれいになったので、もう少し様子を見て、よさそうなら、特に劣化とかはないですが、ＭＲ－Ｓの方にも使ってみようかな。

例の異音の件でディーラーに行ってきました。
ええ、昨日があの状態ですから、ばっちり音がしてましたよ。今日は万全でした。
整備の方に同乗してもらって、３０秒で「この音です。」と説明。

結局、原因はサイドブレーキレバーへ繋がるワイヤーを固定するクリップが外れていて、ワイヤーがプロペラシャフトに干渉していたことでした。
営業さんと雑談しているうちに修理完了。
嘘のように静かな車になりました。←当たり前の状態です＾＾；

ご心配いただいた皆様ありがとうございました。