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ディーラーに進捗状況を尋ねてみました。

ブッシュ類は、今日入荷したようですorz
ホイールの組み換えとかは済んでるようですが、これから、足回りの本格的な修理が始まって、その後、板金だそうです・・・

納車の見込みは、２０日か２２日辺りを見込んでいるとのことでした。

う～ん、２３日岡国に黄信号ですね・・・走りに行く前に、タイヤと、応急で針金止めしてるマフラーブッシュを交換しないといけないし。
ああ、これ逃すとしばらく行けそうにないし。本当なら、もう既に１回は行ってる時期なのに・・・

やってられないので、久々にらっぱやのたい焼きでストレス発散ｗ

いつものオイルに交換してきました。
例によって量販店に持ち込みで＾＾；
指定範囲外の粘度なんでディーラー持ち込んでもやってくれない可能性ありますんでｗ

で、前回交換したときにも同じようなことを書いたのですが、なんでこんなに沢山オイルを入れるのか・・・
前回の学習が活かされず、上限以上入れるなと釘を刺しておくのを忘れてましたorz

ＭＲ－Ｓのメンテナンスデータ上では、エレメント交換時の必要量は３．７Ｌ。
で、持ち込んだのが、３．７８５Ｌ入りの新品と前回の残り少々。
なんでこれが全部なくなるのか・・・
「エレメント交換したので、多めに入って、３．７Ｌ使いました！」とか報告がありましたけど・・・？？
多少はロスが出るにしても、もう少し少なくしてくれないかなぁ。単価高いし。

一個前のブログで書いたこのギアオイルの関係ですが、重大な思い違いをしていたことに気付きました。

メンテナンスデータによると、ＭＲ－Ｓのミッションオイル量は、ＬＳＤ付きで２．１Ｌなんで、１Ｌ入りのこのオイルを最初に３本買ってました。
それをディーラーに持ち込んだら、丸々１本余ったんです。

で、次に交換するときに、なぜだかこの１本だけで足りると思い込んでました。どうやら２Ｌ入りを２本買って、１本余ったと勘違いしていたようなんです＾＾；

そういうわけで、この前交換したときには、１Ｌのこのオイルを１本だけディーラーに持ち込んで交換したわけですが、そのときには何も言われませんでした。

・・・てことは、
１Ｌだけで足りないまま済ました？
それとも足りない分は黙って純正を足してる？
はたまた、足りないことを見越して前のオイルを半分しか抜いてない？

疑惑は深まるばかりですが、どれが結論だったとしても、悪いものばかり・・・
今までのインプレもブレンドされたオイルについてのものだったのかも＾＾；
前のブログを書いたおかげで交換から２ヶ月経ってやっと気付きました。
自分のアホさ加減が嫌になりますね。

いや、裏組みしてましたｗ
月末頃にガソリン値上がり前の駆け込み給油をして、そのときにしてたんですが、写真を撮ることができてなかったので＾＾；
先日のコレを受けてです。

裏組み後、明らかにハンドルの手ごたえが変わりました。
そんなに状態が片寄ってたんですかね。いや、見た目は相当片寄ってましたが＾＾；まあ、空気圧とか変わってる感もあります。

それにしても、ショルダーがツルツルですね。あ、０部山ってことじゃなくて、全くのサラな状態。
もともとのアウト側はザラザラな状態に削れてしまってたのとは大違い。
これだけ違うってことは、やっぱアライメントの見直しが必要ですね。

参考にしようかなと、今の足を組んだときに測定したアライメントのデータを探してみましたが、行方不明・・・まあ、いつものことですなｗ

さて、アライメント調整はどこでするのがいいか。
今までまとものアライメント調整したことないんですよね・・・某量販店で割引チケットもらったからやってみたとかしかｗ
どなたかいいところ知りません？

修理のついでに、パッドも持ち込み交換してもらいました。

以前皆さんにいろいろと意見をいただきましたが、決めたのはコレです。
この前のブログで、勘のいい人にはバレてましたが、プロジェクトμのＬＥＶＥＬ　ＭＡＸ５００。
ご意見をいただきました皆さんありがとうございました。

選定理由はというと・・・

１　やっぱり使い慣れたプロμが安心だった。
２　松屋さんにこのシリーズの存在を教えてもらってメーカーＨＰ見てたら、たまたまメーカーキャンペーン中で、手が届く価格になってたｗ
３　サーキットも使えるスポーツパッドではなく、ストリートで使えるサーキット用パッドというところに魅かれた。（前回の初タカタでノーマルパッドでも踏み始めにいきなりロックするような感じだったので、サーキット用なら初期制動がそれほどきつくなく、コントロール性もいいのかなと）
４　Ｋカーからコンパクトカーをターゲットにしたパッドということですが、１ｔの車重はコンパクトカーとそうかわらないし、４輪にブレーキの負担を分散できるミッドシップであることで、かえってコンパクトカーのフロントより負担がすくないから大丈夫かなとか＾＾；なにより、純正でもそれほど、効き、耐フェード性に問題はなかったので（踏めてない証拠という突っ込みはなしでｗ）。

と、こんなところでしょうか。
ただ、パーツレビューとか見てると、ダストがかなり厳しそうなんで、それがちょっと迷った点でしょうかｗノーマルパッドでもこの有様なのに、どうなるのかなと・・・
まあ、今回はキャンペーン価格でたまたま買えたので、よほど気に入らない限りは次はもっと安いやつになりそうですが＾＾；

で、交換後の感想なんですが、修理から車引き取って帰る途中、すっかりパッド交換してたのを忘れてました。
気付かないくらいなので、交換直後で当たりつけもしていない段階で、街乗りではノーマルパッドと同様の効きってことですね。
予期に反して初期制動が結構強いのかも・・・
まあ、この辺はもう少し走ってからの話なんでしょうけど・・・


ところで、当たりつけについてですが、このパッドの取説にはこんなことが書いてありました。
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当たりつけ時や、初めてサーキット走行をされる場合は、急激な温度上昇を避けてください。
また、当たりつけ時は、ゆっくりと温度を上げ、（中略）ＬＭ５００は２００度～３００度（サーキットを２～３周）を目安にしてください。
当たりつけ時の走行は、必ず徐々にペースを上げ、通常の７０～８０％までのペースにしてください。
その後、常温付近まで自然冷却してから本格的なスポーツ走行を行ってください。
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今まで、パッドの当たりつけについては深く考えたことはなかったんですが、これはどういうことなんでしょう？
当たりつけに当たっては、一度２００度～３００度にしてやって自然冷却をしてやる必要があるってことでしょうか？それとも、普段は普通に使ってて、初めてサーキットで使うときにしてやればいいってことなんでしょうか？
これをすること、しないことによって何が違ってくるんでしょうね。

・・・それにしても、サーキット２～３周っていわれても、岡国とタカタでは全然違うようなｗ

まあ、深く考えずにこれからどこか山の方にでも行ってきます。
当然、常識の範囲内でしか走りませんので、サーキット２～３周程度なんて当たりつけは、到底できないですけどね。