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この前岡国に走りに行ったとき、２速に入らなかったわけですが、淡い期待を持ちつつ、ギアオイルを交換してみました。

今度のオイルは、ＭＯＴＵＬのギアFF-LSD TYPE2
本当は、いろいろ物色してる中で、ＮＵＴＥＣのＵＷ－７５が欲しかったんですが、驚くほどの価格に断念＾＾；

それにしても、ＭＲ－Ｓのミッションオイルの量は微妙です。
取説によると２．１Ｌ
１Ｌのボトルだと３本いりますが、無駄が多い・・・
でも、仕方ないので３本購入して、ディーラーに持ち込みで交換してみたら・・・

「２本で足りました！」だってorz

こりゃ、次使うオイルも決定ですね。
でも、次何本買うんだろう。１本だけ買って、足りなかったら最悪・・・

実は前回のオイルも残ってます。１Ｌじゃなくて１クォートのボトルなんで、残りは８００ｍｌ程だろうか＾＾；


それはともかく、交換後のギアの入りは・・・



はっきり言って差は分かりませんでしたorz
ただ、驚いたのは、シフトレバーの左右の動きがものすごく軽くなったこと。明らかに違います。
これは、前のオイルとの性能差なのか、前のオイルが劣化してしまっていたせいなのかは不明ですが。
それはともかく、これだけフィーリングが違うのに、ギアの入りに劇的変化はないので、やっぱりシンクロでも微妙にやられたのでしょうか。

ディーラーでは、「特に渋くもないし、異常は全くありませんよ」ってことでしたが、絶対にそんなことはありません。

確かに、ストリートレベルでは、シフトダウンでちょっと渋いぐらいで、ほとんど支障がないんですよねぇ。でも、１７０km/hからのフルブレーキングに伴うシフトダウンでは２速に入らないって言っても、分かってはくれないんでしょうねぇ・・・
少なくともクレーム対応にはなりませんよね＾＾；

いずれにしても、１７０km/hからのフルブレーキングなんて普通は機会がないので、次回サーキットに行って見るまで、ギアが入るかどうかは不明です。

入らなかったらどうしよう・・・
一応、ダブルクラッチなら問題なく入りそうですが、今の私の腕では、そんなことしてたらタイムダウンは必至。ブレーキング中にシフトダウンを終えることができそうにないですね＾＾；多分、２速を使わない方が速い・・・
そもそも、ダブルクラッチとヒール＆トゥーを同時にできるだろうか・・・

オイル交換しました。ＮＥＯのオイルで２回目です。

約半年で３３００ｋｍ程の走行。毎日通勤に使っていてこの距離ですから、かなりのハードコンディションと思われます。
しかも、夏場を含めた２回のサーキット走行もこなしてます。
それでも全く問題なく使用できてました。
耐久性も高いとのことでしたが、そのとおりだったと思います。

でも・・・でもですが、オイルを交換して走ってみるとやっぱり違いますね。あまりにもハードな使い方をしていたせいもあるでしょうが。
アクセルオフでの速度落ちがほとんどなくなりました。あの初めてこのオイルを使ったときの感動がよみがえります。
とはいえ、交換前でもかなりよかったので、ほんの少しではありますが。

本日、ＭＲ－Ｓのミッションオイルを交換してきました。
ネット通販で買ったオイルをディーラーに持ち込みでｗ

使用したオイルはアドバンテージＮＥＯのＭＴＦ。
今使っている、同社のエンジンオイル（０ｗ－５！）がとてもいいので、ミッションオイルも同社のものを使ってみることに。
このオイルは、なんだかホンダ車向けとか書いてありますが、気にしません。
他にも沢山ラインナップがあるなかで、何でこれかというと・・・
このオイルがホンダ車向きっていうのは、用途がトランスミッションとトランスアクスルが一体となった車で、ターボとかのビッグパワー車でないものにということなんで、「トランスミッションとトランスアクスルが一体」≒ＦＦ、「ビッグパワー車でない」≒ＮＡから、ＦＦ＋ＮＡ≒ホンダ車っていうだけなんだと思います。
だったら、ＭＲ－ＳもＭＲ＝「トランスミッションとトランスアクスル一体」、１ＺＺ＝「ビッグパワーでないorz」なんで、条件には十分合致するかと。
まあ、この車にはＬＳＤもついてはいますが、純正のやつですし。

それで、このオイルは軽快なシフトフィールに重点を置いているということですが、ちょっと走った感じでは、今までの純正のオイル（１万キロ走行（サーキット走行複数回含む））と比べて、確かにフィールが良くなったように感じます。ただ、もとの状態がそんなに悪くはなかったので、少しだけではありますが。
もっとも、シンクロをスムーズにするらしいので、やっぱり真価を発揮するのはサーキットでしょうから、それまでは様子見ですね。

あ、それと、ディーラーに行った目的はもうひとつ。
この前のコレも無事交換してもらえました＾＾