☆Ｕのブログ一覧

今日は、お試しタイヤとして準備していた中古のＡＤ０７を装着に行ってきました。


パッツンさん、俺やったよ！ｗ

２往復を覚悟してましたが、ＭＲ－Ｓでもホイールがついてなければ４本載るもんですねｗ
助手席のドアが閉まりにくいし、１速２速に入れづらいし、助手席側のミラーも見えませんが＾＾；
まあ、近所の店に行くまでですので。

装着はアップガレージ鳥取店で。
廃タイヤ２本処分込みで９０３０円。いいとこ見つけました。
次からもタイヤの持込交換はここにお願いですね。

装着後はこんな感じ。

リア

ＲＴ６１５とそんなに雰囲気変わりませんね。サイズが２１５から２２５になった分だけちょっと幅広感がありますが。

フロント

これまた０１Ｒとそんなに雰囲気変わりません。０１Ｒの方がデザイン的にはずんぐりした感じがあるんですが、サイズが１８５から１９５になったことの影響が結構ありますね。
別角度から見ると

タイヤハウスとの隙間も減って見えます。

そして、気になってた重量ですが・・・微妙です＾＾；
リアはＲＴ６１５と持って比べてみましたが、違いはわかりませんでした。多分同じくらいです。
フロントは重さを測ってみました。とはいえヘルスメーターによる誤差大歓迎の測定ですが＾＾；
結果はネオバが８．０ｋｇ、０１Ｒが８．１ｋｇでした。・・・誤差の範囲ですねｗ
ということで、前後ともに軽量化できたのか微妙なところですが、前後ともサイズアップしてるので、同じ重量であれば文句はいえないですね。
同サイズであれば、ネオバ＜ＲＴ６１５＜ＲＥ－０１Ｒってところでしょうか。
ストレートが伸びるのか、伸びなくなるのか、どうなのかは、サーキットに持ち込んでみないと分からないですね。

で、ファーストインプレですが、走り出して驚いたのが、その乗り味の柔らかさ。思わずエアチェックしてしまいましたが、正常ですｗ
柔らかいのは予想してましたが、ここまでとは。
純正のＡ０４３から０１Ｒと６１５に換えたときと同じくらいの衝撃を受けましたので、多分Ａ０４３と同じくらいの剛性感ですね。
今までのしっかりとした乗り味は結構好みだったんですが、一般的にはこちらの方が乗り心地がいいと感じるでしょうね。
今の柔らかいスプリングとの組み合わせだと、ギャップとかでバンプして悪寒が走ってたんですが、そんな気を使わなくてもよくなりました。街乗りでのメリットは大と思います。
これでタカタの最終コーナーの縁石カットも「車が壊れる！」とか思わずにいけそうですｗ

で、肝心の走りですが、剛性感の違いのせいなのか、ハンドル切ってからの反応が今までより一瞬遅く、最初は違和感がありましたね。すぐに慣れましたが。
でも、その分懐が深いというか、粘ってくれる感じはします。
今の柔らかい足回りとの組み合わせだと、むしろこちらの方があってるように思います。
慣れてきてからは楽しくなってきて、延々とワインディングを走ってしまいました＾＾；

あとは、高負荷状態でどうなるか、ですね。

いや～、岡国に行きたくてウズウズしてきました。
最近ちょっと遊びすぎたので、気付いたらお金がなくて焦ってますが、来週行っちゃおうかな。６月の土日には４Ｓ枠一切ないみたいですし・・・

すっかり忘れてましたが、先日の岡国が、フロントのアッパーマウントブッシュを新品に交換して初サーキットでした。
こいつが改善されるんじゃないかって期待しての交換だったわけですが、やっぱり改善されてました。
ハード走行後も、写真のとおり、しっかりと貝は閉じておりますｗ

でも、同じ部品を使ってるんで、そのうち同じことになるんでしょうね・・・
ＴＲＤとかの強化品でもあればいいんですが、リア用しかないんですよね・・・

とはいえ、これによってどのような悪影響があって、これが改善されて走りにどのような変化があったかといえば・・・思い当たらないorz

いや、よくよく考えてみると、これまでいつも発生してた、フロントがタレてきてクリップに付きにくくなるという症状がなかったといえばなかったですね。もしかしてタレてるんじゃなくて、これの影響だったんでしょうか？
ただ、前回はタイム的にもダメダメだったわけで、タレるほど攻めきれてないってのもありますし、キャンバーとかも変わってるんで、なんとも・・・


ところで、やっと今の仕様の車の動きが分かるようになってきました。「へ～、こんなふうに動くんだ」みたいなｗ
ショックやブッシュがやっと馴染んできたっていうのもあるでしょうし、何よりも人間がやっともとのレベルに戻ったというか＾＾；
とにかく、やっと神経が繋がってきたという感じでしょうか。
まあ、このことを考えると、前回の岡国がダメダメだったのも当たり前ですよね。

で、やっぱりコーナーの限界はかなり上がってるような気がします。キャンバーってすごいですねｗ
問題は、これを活かせるのかどうかなんですが、今まで身体に染み付いた感覚よりもずっと限界が高そうなんで、しばらく悩みそうです。ってか、そろそろ４点とかいるかもと本気で悩みます。

あと、ブッシュ強化の副産物で、減衰を弱設定でいけるようになったんですが、そのせいなのか、ブッシュ自体の効果なのか、足の動きが良くなって、前に比べて、アクセルオンオフに伴う荷重移動による挙動の変化が大きくなって、分かりやすくなりました。
ＭＲは、やっぱ荷重移動を操らないと、みたいなことを今さらながら思い知らされますね＾＾；

この前の岡国の写真です。
やっぱり自分で撮ることのできない写真は嬉しいですね。
^o^nさんありがとうございます＾＾

さて、このときの油温ですが、恐怖の１４０℃！
１１月中旬で１３５℃だったのに比べると５℃も上昇してます。
排気系統にバンテージ巻いたり、小細工したりで、多少は改善されることを期待してただけに、逆に上昇してるのは泣きたくなりますね・・・

でも、何でなんでしょう。
気温の上昇もあるでしょうけど、５℃も差が生じるほどの違いがあるとは思えないですし・・・

小細工が逆効果だったでしょうか。
空気の流れが乱れて、かえって熱が抜けにくくなってしまったとか・・・

それとも、マフラー交換で多少なりとも回るようになった（って速度には表れてないですけど）ことで、発熱量が増えた？
・・・ないか。

う～ん。謎です。

こりゃ、ますますオイルクーラーが必要な気がしてきました。
でも、いままでこつこつ積み上げた細かい油温対策を考えると、オイルクーラーの導入も癪ですね。

先日の岡国は、マフラー交換してから初のサーキットだったわけですが、残念ながら、目に見えての速度変化はなかったですね。まあ、ＮＡでそんなの期待してはいけませんがｗ

それにしても、サーキット前と後で劇的変化が・・・

これがビフォー


で、アフターはこれ


わかりますか？
配管の色が全く違いますよね＾＾；一気に焼けてしまいました。
ってことは、このマフラー中古で買ったわけですが、前オーナーはおとなしい使い方してたってことですね。
元々程度いいなって思ってましたが、やっぱりいい買い物だったのかもしれません。

そういうわけで（どういうわけで？）、パーツレビューの方もアップしました。

え～、昨日のことです。
車を返してもらうときに、減衰の調整はしてないってことでしたが、雨が降ってて、ボンネットとか開ける気がしなかったんで、そのまま走りに行きました。
そしたら、結構しっとりとした感じだったし、コーナーもいい感じだったんで、減衰高めの状態なんだろうな～って思ってました。

今日のことです。
ボンネット開けて、減衰を確認してみると、修理してない左側は、もとのスタッドレス仕様の弱減衰のままでした。
で、今回交換した右側をみると、なんと最弱でした！

ハイグリップタイヤに替えてから、減衰を高めに設定しないと、足回りにややバタバタ感があったんですが、全くそんなこと感じませんでした。
これは、やっぱりＴＲＤのサスペンションブッシュ一式（スタビブッシュ除く）を入れたことによるんでしょうね。（フロントのアッパーサポートも新品に交換）
予想外の効果です。これは大満足ですね。
若干、路面の細かなデコボコの振動が伝わりやすくなった感じはしますが、言われなきゃ分からない、全く気にならないレベルです。不快感はありません。

あと、マフラー換えてから、やっとまともに走る機会があったわけですが、やっぱり気持ちよく回りますが、２０００回転以下のトルクが若干細くなった気がします。

あ、いずれも、１ヶ月以上ＭＲ－Ｓに乗っていなくて、かつ１ヶ月前にはスタッドレスで乗っていた人間のたわごとですからｗ