☆Ｕのブログ一覧

今日も日本酒（どこかで聞いた？ｗ）☆Ｕです。こんばんは。
いや～、前にも書いた「鳥の舞」これうまいです。
ほんとは別の酒を買うつもりで店に行ったら、残りが少なくなってたので、確保してしまいましたｗ

さて、この前、ブレーキパッドのチェックをしたときに、タイヤチェックもしてみました。
リアは交換したばかりなので（中古だけど＾＾；）フロントをチェックです。
そういえば、タカタに行った後、ちゃんと確認したことなかったんですよね。

ということで、まずは左フロント。

写真ではわかりにくいですが、予想通りアウト側（写真右側）のショルダーがもののみごとにもっていかれてますorz
１年前にタカタに行ったときよりも酷いですね。あのときよりはキャンバーもよりネガになってるのに・・・
多分、０１Ｒとネオバさんの剛性の違いによるもんなんでしょうね。
さらに、センターの２本のブロックの角もアウト側が削られてますねorz

続いて、右フロント。

こちらも左ほどではないですが、同じような症状ですね。
それよりも・・・０３年製ってのが、そろそろ効いてきてるようですorz
赤い矢印のところのようなヒビが一杯ですorz
でも、なんで右だけなんでしょうね。中古で買ったので、保管状況に差があったんですかね・・・

ちなみに、青矢印のところは、砂利が刺さった跡ですｗ
岡国走行後に普通に公道走ってたら、小石がかなり深く突き刺さります＾＾；０１ＲやＲＴ６１５ではなかった現象ですね。


それにしても、このダメージはへこみますね。ネオバでタカタは、やっぱりタイヤに止めを刺すときだけにしましょうねｗ

そういえば、先日ディクセルのパッドのプレゼントに応募したので、ちょっとブレーキパッドのことでも・・・

今使ってるプロμのレベルマックス５００は、もうすぐ終わりが近づいてます。で、丁度いいタイミングだったんで、応募したってわけですねｗ

では、今のパッドに不満があるかというと、実はあまりありません。
このパッドを使い始めたときは、純正と同サイズのタイヤで、フロント０１Ｒ、リアＲＴ６１５を使ってたわけですが、これだとロックしまくってきびしかったです。
でも、今の前後ワンサイズアップしてのネオバだとそんなことはありません。
それに、タイヤの特性が変わったせいか、それとも前後別銘柄を使用してたのが原因か、ＡＢＳが発動すると解除が困難で、制動距離が恐ろしく伸びたんですが、今はそれもなし。簡単に解除できるようになりました。

さらに、かなりの回数走りに行ってますが、いまだにパッドは十分使用に耐える状態で、ライフにも全く不満がありません。

唯一の不満といえば、ダストがシャレにならないってことぐらいでしょうか。
でも、拭けば簡単に取れる種類のダストですし、あれだけの効きならダストが出ても仕方ないですし。

ってことで、今のパッドには十分満足してるんですよね。
今パッドを買うんだったら、次もこいつをいきます。
ってところに、プレゼント企画があったんで、タダで別のパッドが試せるなら、それもいいかなと応募してみたわけです。

ディクセルさん、レベルマックス５００より上の自信があるなら、私にくださいｗ気に入ったら乗り換えますよｗ

先日の岡国は、久々にまともに２速が使えたおかげで、ベスト更新できたわけですが、その最大の功労者はやっぱりエンジンマウントですね。

今まで２速が入らない症状が出てたことの原因の一つは、実はシフトミスだったってことが分かってたので、その辺を気をつけて走ろうかと思ってたんですが、そんなこと一切気にしなくても、普通にスコスコと２速に入りました。
おそらく純正のマウントでは、かなり動いていて、シフトミスを発生させやすい状態になってたんでしょう。

ということで、ＴＲＤのエンジンマウントは好感触。
一応パーツレビューも載せました。

そして、前回のレッドラインからギアオイルを交換せずにいい感触だったということもあって、最近のシフト不調は多分オイルの問題ではなかっただろうということで、それより前に使用してて、イマイチの評価をしてしまってたＢＰのギアオイルのパーツレビューも一応訂正しました＾＾；
レッドラインは結構お手頃価格だったんで、耐久性が良ければ今後もこれでいくかもしれませんね。

最近ところどころで見かける、エンジンフードの雨よけ板の固定ボルトの蝶ネジ化です。

前回の岡国で元のボルトを一本なくしてしまって、応急で手元にあった六角ボルトを使ったってこともあって、楽につけたり外したりできるようにしたいなと思ってたので、先日の岡国で外したついでに交換しました。
確かＭ５だったような。

まあ、単純にボルトを交換しただけですが、サーキットでは毎回外すんで、道具がいらないのは便利ですね。
締め過ぎに注意ですけど。

いいですよ。非常に気持ちいい＾＾

よく聞く効果は、スタート時の反応のよさみたいなのですが、正直これはそれほど分かりませんでした。まあ、気合の入ったゼロスタートをしていないっていうのがあるんでしょうけど。
意外にも一番違いを感じたのは、加速時のシフトアップでクラッチを切ったとき。これまで気付きませんでしたが、純正のマウントだと、クラッチを切ったときにものすごくエンジンを振り回してる感じがあったんですね。
車自体の一体感というか、塊感みたいのが感じられるようになります。
これ以外にも、この塊間のおかげで、いろんなシチュエーションで非常に気持ちよくなりました。
私としては非常に気に入ってます。

ただし、補正がかかってるときのアイドリング時は、はっきりと振動、騒音が増してます。それ以外のタイミングでは特に気になるほどではないですが。
そういうわけで、デメリットがあるのは確実なパーツなんで、あの気持ちよさを感じることができるスポーツ走行とかに興味のない人にはお勧めできませんね。

まあ、まだほんの少ししか走ってませんので、次にサーキットにでも行けばパーツレビューが書けるかもしれませんねｗ
次の出撃は、早ければ８月４日ですかね。まだ行けるか、行くか、半々ってところですけど。
ちなみに、この日はライセンスがなくても走れるウィークデーパワーズもありますよ。興味ある人いませんか。