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さて、昨日の岡国ですが、オイルクーラーの効果がどうだったのかというと・・・

もう、十分な効果でした♪

あの灼熱の中で、油温は１１５℃前でほぼ安定。そこから先はじわじわ上がるだけで、気温がかなり厳しかった２枠目にほぼクーリングなしで走りきりましたが、それでもＭＡＸ１１７℃！
しかも、チェッカー受けてからピットに戻るまでに１００℃をなんとか切ります。
すばらしい・・・

ただ、やっぱり走ってないと効果はありませんｗ
ピットで止まったままのクーリングだと、オイルクーラーなしのときと同じですね。当たり前かｗ

ということで、パーツレビュー。


ところで、この油温対策に一役かっている導風板ですが・・・




さっそく終了のお知らせですorz







って、ステンメッシュを固定してるアルミテープがはがれただけですがｗ
構造上、メッシュとアルミ板の隙間に風が少しだけ入り込むわけですが、その風圧がテープをめくってしまうようです。
固定方法を考えなくては・・・
そして、もしかしたらここも耐熱テープである必要があったのかも＾＾；
また、下にもぐらないといけないのか・・・orzもう厭きた！

それにしても、すでにメッシュに激しい一撃を受けた跡が（汗）
これメッシュはやっぱり必要ですね。なければどうなってたことか・・・

オイルクーラー移設と導風版設置でやっと心置きなく走れるようになったので、オイルクーラー設置後初めてそれなりに走ってみました。
で、設置前と比べての効果の程はというと・・・
ちなみに、今日は気温３０℃以上、エアコンも使用という、熱的には厳しいコンディションでした。



○国道
　ビフォー
　　巡航８５℃。ただし、一度油温が上がれば、９０℃までしか下がらない。
　　登り区間が長いと１００℃に届きそうになる。
　アフター
　　巡航８０℃。それ以上に上がっても、ここまで下がる。
　　長い登り区間でも、ＭＡＸ８７℃。

○自動車専用道
　ビフォー
　　巡航９０℃。踏めば踏むほど上昇。
　アフター
　　巡航７８℃。踏んでも変わらず。
　　気のせいかもしれないけど、水温も１～２℃下がった？

○峠道
　ビフォー
　　１００℃超え。
　　下りに入っても９０℃までしか下がらず。
　アフター
　　ＭＡＸ９２℃。ただし、下りになったので、ここまで。
　　さらに同じ負荷が続けばまだまだ上がる予感＾＾；
　　下りになればすぐに８０℃まで。

　※ところで、サーモスタットの作動温度７１～８５℃±２℃って
　　何度で開いて何度で閉じるって意味なんでしょう？

ってことで、ストリート走行では十分な性能ですね。
上から分かるのは、当たり前ですが、速度が乗るところでは良く冷えて、速度が乗らず負荷も大きいところでは、結構上がるってこと。
さて、サーキットでは、速度が乗って冷える方が勝つのか、負荷の大きさの方が勝つのか・・・
何にも根拠はないですが、多分１２０℃まではいかないけど、１００℃は十分に超えてきそうな気もします。

で、早速サーキットでも試したいところですが、１００℃を超えてくるとなると、耐熱９０℃の両面テープ止めが気になるところですね。（冷やす前の部分の温度なんで、テープ部分の温度はそこまでは上がらないでしょうけど）
ということで、もう一度車の下にもぐらないとちょっと不安です。
で、対策を考えながら、今日いろいろと物色してたら、同じ接着力で耐熱１８０℃のテープを発見し、激しく落胆。貼り直しも考えましたが、今のやつをはがすだけでもえらいことになりそうなんで、とりあえずステーかなんかで補強して、熱の影響とかで今のがはがれたときに換えますかね。
最初からこれにしとけばよかった。ご利用は計画的に・・・

あ、それと、何か異音がします＾＾；
発進時とか低速での速度変化時とかにキュキュキュというか何というか・・・
どこかが干渉してる？
それとも導風版のアルミ板同士が擦れてる？
いや、アルミ板とメッシュがこすれてる？
後半の２つのいずれかであることを祈ってます＾＾；

不安がなければ、来週日曜か再来週土曜の岡国とか、^o^nchannさんが出撃予定の来週土曜のタカタとかもありかなと思ってたんですが、対策が終了するまでは・・・orz
今日やってしまってもよかったんですが、昨日あれだけ長時間もぐってたのに、今日ももぐってたら、近所から完全に変態扱いされそうなのでやめときます。あ、来週でもそれは同じかｗ

そういえば、こいつのパーツレビューあげてませんでしたｗ

例によって詳細はパーツレビューですが、体感は十分できるんですが、タイムアップにはつながってません＾＾；

ただ、こいつのおかげで、街乗りで減衰力を下げれるようになったんですが、これは予定外のメリット。

でも、事故ったついでに工賃割安で導入してもあの価格なんで、普通の状態で導入するかと聞かれれば、微妙・・・

単独での効果が知りたかったのと、予算の関係であえて除いたスタビブッシュの方がタイムアップには繋がるかもしれませんね。

先日の岡国が、ネオバでのサーキットデビューｗだったわけですが、これは気に入りましたね。

非常にコントロールしやすかったです。
ストレートも微妙に前より伸びたような・・・まあ、ずっと不調でコーナリング速度も悪かったでしょうから、なんともいえない部分ではありますが。

なによりも、乗り味が柔らかくて、足が柔い今の車の仕様だと、こちらの方が街乗りでのストレスから解放されて、走るのが楽しくなりましたね。ついつい夜ドラにｗ
その分、高剛性によるレスポンスの良さはないんですけどね。
ただ、今まで剛性感のあるタイヤが好みでしたが、意外にネオバみたいのの方が自分のドライビングスタイルに合ってるのかもしれませんね。

ということで、パーツレビューにもｗ

昨日書くのを忘れてましたが、今のところかなり期待大のネオバなんですけども、不満もあります。
いや、これはネオバというか、車自体の問題ですね。

というのも、フロントがタイヤハウスのインナーにかなり干渉してるんですよね。
今までの185/55R15の０１Ｒでは特定の下りコーナーくらいでしか干渉してなかったんですが、さすがに195/55R15にサイズアップになると、ギャップを超えるとザー、ちょっとした下りコーナーでもザッザッザーとかって擦ってます。

まあ、インナーになぜか意味不明の突起があるＭＲ－Ｓに問題があるわけですが。
純正ホイールに純正サイズのスタッドレス履かせてても、バンプしたときにはここに擦ってますからねぇ・・・
これって構造上の欠陥ではないでしょうかね。

まあ、擦ったからってどうってことないんですけど。

ちなみに、その突起はすでにほとんど削り取られてしまってますｗ
多分、今の状態で岡国を走ったら、その日のうちに突起は完全に消滅することでしょうｗ