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今シーズンは、修理ネタが多いようです。

助手席は中古品を調達したレカロSR3でした。
もともと少しヘタってるな…とは思っていたのですが、あるとき２号機の助手席に座る機会があったときに、身体の沈み込みが深いな…と思い、シート裏を見るとピレリマットが破れていました。



また、面倒なことに。(*´Д｀*)

で、ピレリマットの代替品を調達しました。





金具の引っ掛けはチカラワザでした。



換装後の座り心地は、こんなもんかなって感じで、特に不満はありません。
まぁ、助手席に座ることはあまりないのですけどね。

お盆明けに２号機をカローラ店に預けました。
金曜日の午前中に入庫して、日曜日の夕方に受け取るというスケジュールでした。

エンジンを降ろしてクラッチ周りの交換することにしていたので、ストックしていた、エンジンマウントとレリーズフォークを持ち込みました。



用意していただいた代車はヤリスでした。



代車やレンタカーで初代ヴィッツから三代目までは乗ったことがありますが、ヤリスは初めてでした。

見せてもらおうか、トヨタのヤリスの性能とやら…以下、省略。

走り出してすぐ、なんだか真っ直ぐ走らないな…という違和感が。
路面に轍はないのですが、妙に右側にハンドルが取られます。
そのたびに左にハンドルを向けるのですが、また右に持っていかれて。

で、気づいたのですが、レーン・キープ・アシストが有効になっていたようです。
いつも左側の白線側に寄って走るので、このライン取りが制御の対象になっていたようです。(*´Д｀*)

ちょっと足をのばしてみたのですが、返却時の燃費は16.6km/lでした。





２号機を手に入れたときから動きが渋かったクラッチペダルは、軽く動くようになりました。
厳密に少し引っかかりは残っていたのですが、富良野を往復したところで綺麗に動くようになりました。

去年の夏ぐらいから、２号機のエンジンからオイルが漏れが始まり、添加材でごまかしてきました。
一時的には収まった感じだったのですが、春になってから２号機を置いている場所にウェットなオイルのシミが現れてきて。(>_<)

２号機も足立区でお世話になれば完璧なのですが、代車などの問題もあるため、ST205WRCで長年お世話になっている、カローラの担当Ｋさんに相談しました。
２号機の修理も引き受けてくれるということで、まず、オイル交換をしてもらうタイミングで状態を見ていただくことに。

やっと予約日になり、２号機を持ち込んでイケメンのメカさんに見ていただいた結果、クランクシール辺りが怪しいとのことでした。
クラッチも交換時期が近いということで、エンジンを降ろしてオイル漏れの修理をすることになりました。



来年、足立区での大きな案件が控えているので、このタイミングでの出費は痛いのですが、仕方ないですね。(*´Д｀*)

クラッチのフェーシング、カバー、ベアリングは手配をお願いしましたが、クラッチレリーズ・フォークやエンジンマウントなどは、在庫から払い出します。

先日、２号機が手元に来てから２回目の車検が終わりました。



今回は何も問題はなく、通常の整備内容でした。
・エンジンオイル交換
・エンジンオイルフィルター交換
・ブレーキフルード交換
・クラッチフルード交換
・クーラント交換(エンジン、水冷IC)

ちょっと気になってるのは…夏タイヤのほうです。
先月末にスタッドレスタイヤに換装したのですが、なんだか夏タイヤより、冬タイヤのほうが微小なハンドル操作にも車体が反応するようになりました。(ﾟoﾟ;

夏タイヤの名ばかりポテンザは、走行音が静かな点以外は、何もかもイマイチで、正直、楽しくありません。
特にステアリング操作した際のヨーの立ち上がりが遅すぎて、何かの回避操作のときドキっとすることがあります。

さて、どうしたものか。(*´Д｀*)

久しぶりにe-Bayでポチりました。
EUR仕様のレジスタで、後期のリアフォグスイッチが付いているものです。
EUR仕様のリアコンビネーションランプのリアフォグを稼働させるなら、後期型がオススメです。

以前、２号機用の調達したものより綺麗そうだったのですが、細かいチリや劣化したスポンジが中に溜まっていたので、バラして筐体を洗いました。



今回のイギリスの業者からの荷物はダンボール箱には入っていなく、大量のプチプチでグルグル巻き状態で届きました。
商品を壊さないという観点では、むしろ保護性は高いのですが、ちょっと雑に感じるのは日本人だからなのでしょうね。(-｡-;)