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2022年10月29日

CVT

シエンタに乗っていて言うのも何だが、僕はCVTと言うのが好きになれない。

出だしの加速もアクセルペダルを踏んでもワンテンポ遅れる感じだし、エンジンブレーキも弱い。

僕はMTのMR2GTではレスポンスを良くする為に、3〜4速を使い高回転ぎみなアクセル操作をするのだけど、シエンタだと回転数をキープ出来ずタコメーターの針が下がってしまう。

CVTを採用しているのは日本車くらいと聞くけど、個人的には普通の5ATの方がまだマシだと思ってしまうが、スバルはスポーツカー？にもCVTを載せているらしいが、スバルのCVTは違うのだろうか？

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Posted at 2022/10/29 19:47:19

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赤い彗星になりたい 2022年10月29日 23:29 出掛けの頃のCVTは本当違和感アリアリでしたね。最近のCVTはあまり気にならなくなったと思ってましたけどね。好みはGTRやランエボXみたいなDCTですけど、トルコンATも進化が凄くて普通にスポーツカーしてますもんね。若かりし頃はスポーツカーでATだと「なんで？」っていう感じでしたけどね。	コメントへの返答 2022年10月30日 9:37 MTに乗っているので加速の違和感が余計気になっちゃうんですよね。スイフトスポーツもMTモードにしていても、勝手にATモードになっちゃうしラクティスも「シフトパドル付いている意味あるの？」って感じでした。ファミリーカーはCVTで充分って事かも知れませんが、GRヤリスがCVTらしいので「どんな感じかな？」と気になります。
絵古呂爺 2022年10月30日 3:31 MT乗りにとって遊星ギア式ATと違うCVTは違和感有りまくりです。特に酷いのは山道の登りですね。燃費無視で高回転キープしたいとかエンブレ期待なら「D」でなくて「S」レンジを使う手はあるでしょうけど、シフトスケジュールの違和感は相変わらず付いて回るとは思います。スバル車だと「マニュアルモード」付きのCVTになって居ますね。見た目でパドルシフトが付いている場合が多いでしょうけど。特にトヨタのコンパクト系ファミリーカーのCVTは、マニュアルモードが付いていないのが多いです。ただ、新型シエンタになってこの「マニュアルモード」が付いてましたね。	コメントへの返答 2022年10月30日 9:41 新型シエンタはマニュアルモードがありますか、僕が試乗したのはハイブリッドだったのでプリウスと同じシフトでした。峠の登り坂などは気になっちゃって仕方ありません。せめてタイ仕様のMTをラインナップに残して欲しかったです、家族は嫌がると思いますが…。
nobuちゃん 2022年10月30日 13:32 僕もCVTにパドル要る？って思ってました。 1番効率の良いギア比で走ってるのに… CVTの嫌な部分はCRZを峠で運転すると意識変わります。（╹◡╹）でも僕のは誰にも貸しませんよ〜笑	コメントへの返答 2022年10月30日 22:00 CRZのCVTは違いますか？シエンタはファミリーカーなので重いし、非力な1.5LのエンジンでCVTは厳しい感じで…。まぁ、ターボのリア駆動でMTと比べるんだから仕方ないんですけどね(笑)

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