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世の中には「俗説」が掃いて捨てるほどありますし、あたかもそれが「常識」とされる事が往々にしてあります。

日本での「常識」は何処かの国では「非常識」ですから「常識」は万国共通ではありません。







そんな数多の理不尽な俗説や胡散くさい常識の中のひとつに「軽での遠乗りは疲れる」なんて言うモノがあります。







軽はトレッドが狭く、ホイールベースも短く、軽量であるがゆえに乗り心地が悪く不安定であり、小排気量でエンジンパワーがなく高速を走る時は高回転まで回るので疲れるという訳です。

理屈は解ります。







しかし、僕は若い時から軽自動車が疲れるなんて思った事がありません。

軽自動車のラパンで福岡から鳥取県に行き、車中泊をし、四国を周って帰ってきた事がありますが、全く疲れませんでした。

むしろ快適でしたし、エボXで岡山県に行った時の方が遥かに疲れました。

きっと軽自動車が疲れるのではなく、サスを硬めて小うるさいマフラーがついていてクッションの良くないフルバケが入った乗り心地の良くないクルマが疲れるのだと思います。

えっ？

軽は狭くて息苦しい？？

そりゃあ暑苦しいおっさん達が四人乗車すれば酸素濃度も低くなるでしょうが、自分以外の搭乗者が全員好みの異性であれば車内はパラダイスであり、シャングリラであり、ヘブンであり、室内が狭い事を全身全霊で感謝する筈です。







逆に言えば反吐がでる程大嫌いな人間と同乗するんだったらリムジンだってノーサンキューです。


そもそもホイールベースが短く、軽量であるがゆえに乗り心地が硬くて、小排気量で高回転まで回るエンジンのクルマはライトウェイトスポーツの条件です。







軽自動車を甘く見てはいけませんし、日本独自の大切な自動車文化の規格でしょう。

昔ラパンが我が家にあった時は燃費も良かったですし高速代も安かったので遠乗りする機会も多かったような気がします。

日産のゴーン会長の元で三菱のランエボがルノーのエンジンを載せて復活するかもしれません！

弟はこの記事を読んで「ルノーのエンジンを積んでしまったらもはやランエボじゃない！」と怒っていました。

確かに三菱ファンとしては少しガッカリな話かもしれません。





(エボXI予想図)


しかし、「復活出来ない」ジャパニーズ4WDセダンよりも「復活出来る」欧州の血の入った4WDセダンの方がランエボにとっては良いのは火を見るより明らかです。

例えエンジンがルノー製だとしても復活する事そのものに意味があるのですし、ルノーのエンジンはメガーヌなど見れば解るように素晴らしいモノです。







「そもそも欧州のブレンボ製のブレーキは狂喜し、ゲトラグ製の舶来ミッションは乱舞するのに何故ルノーエンジンを嫌がるの？」と弟に聞くと「日本の自動車産業が衰退するのが嫌なんじゃい！エンジンくらいは自社で作って欲しいんじゃあ‼︎ 喪われた技術がすぐに取り戻せると思うなよ‼︎!」とブチキレられました。

弟の言ってる意味は軽く解りませんが、確かに自社エンジンで頑張って欲しい気はします。






噂ではエボⅨ MRとエボXファイナルエディションの中古車の値段は跳ね上がっているそうです。

そうです、エボXオーナーの僕としては「復活する」欧州の血が入った4WDセダンは意味がありません！







いさぎよく「復活しないランエボ」でエボXの値段が跳ね上がる事を望むのみです‼︎

えっ？

「ランエボの値段が上がり自分さえ良ければそれで良いのか？アンタは三菱ファンじゃなくて金の亡者なのか？ランエボがこのまま消えてしまっていいのか？」ですって？？






い、い、い、いや良くはないです………………よね？


華麗に復活して欲しいと思っています！

どんなクルマになるのか、ビシリストとしては気になるところです。

みんカラのニュースで書いてましたが、シビック タイプRは450万円だそうです。

これが高いのか、安いのか、妥当な値段なのか？は僕にはよく解りません。







「同じスポーツセダンのスバルWRX STIは380万円スタートですし、タイプSだと410万円で買えるのでタイプRは高いのではないのか？」とも書いてありました。

タイプRは逆輸入車であり送料などが含まれているので高くなっているんだそうです。







「ニュル最速FF車」の称号と手に入れると思えば安いような気がしますし、センター三本出しマフラーは官能性などと言う表現を遥かに凌駕する濃厚なフェロモンを放っています。

タイプRが嫌いな人を聞いた事がありませんし、ホンダの赤バッジには誰もが憧れたものですが、昔のタイプRからすれば随分と値段が高くなった気もします。







「タイプR伝説」を享受してきた世代が中高年になっていきそターゲットをそこに持っていくメーカーの気持ちも解らないでもありませんし、スポーツカーでこそ利益を上げるべきなのかもしれません。

結局モノの値段は個人の感性や価値観で判断するしかないのでしょう。

でも、若い人達が買おうと思えるスポーツカーがもっと増えるとクルマに興味を持ってくれる若者が増え、自動車文化が賑やかになってくれると中高年なクルマ好きとしては嬉しかったりします。







タイプR好きでマジンガー世代で「三本同時中出し」マフラーでこの世の快楽とは思えない快楽を得られると確信された方にとってはきっとバーゲンプライスです。

いずれ何処かの企画で「FFニュルブルクリンク最速車」のタイプR対「ニュルブルクリンク24hレースクラス優勝車」ベースのWRXの動力性能テストとかやるんでしょうけど、どっちが速いんでしょうね？

タイプR、WRX好きな僕としては気になるところです。

こんな話を聞いた事があります。


高級セダン乗りの人があるショップのカリカリチューンのZ32スイフトスポーツのデモカーに乗せて貰いました。





(写真はイメージです)


その方はチューンドスイフトスポーツに感動して「同じ仕様にするのにいくら掛かるんですか？」とショップさんに聞いてきたそうです。

曖昧な記憶で書いているので多少の事実誤認があると思いますが、チューニング代は確か二百万円くらいだったと思います。

「解りました……」とその方は帰っていったそうです。








数ヶ月か後、その方はもう一度そのショップにスイフトスポーツに乗って現れ「このお金で同じクルマにしてください！」と頼みにきます。

僕はその話を聞いた時「ただのお金持ちが道楽チューンしてるだけじゃないか？」と思いました。

が、この方は実は定年退職した70過ぎのおじいちゃんで、「子供もみんな巣立っていったし、デカいセダンなんてもう要らない。これからは好きなように生きて、好きなクルマを買って、好きなようにイジって、好きなように旅をしよう！」と思ってZ32スイフトスポーツを買い、そのショップでチューンドカーに出会いカリカリチューンを施したのです。







取り回しの良い小型なキビキビ走るクルマが欲しくてスイフトスポーツを買ってバッキバキにイジるおじいちゃん………。

そんなおじいちゃんが日本中をふらりと旅してる事を想像するだけで幸せな気分になりますし、そんなおじいちゃんになりたいと思います。

きっと穏やかで傲慢ではなく他人に対して親切な紳士に違いありませんし、心が自由で豊かなおじいちゃんなんでしょう。

そんな歳の重ね方が出来たら良いですよね？

あくまで個人の感想であり主観以外の何物でもありませんが、86/BRZに純正ブレンボは僕みたいに街中メインでたまにワインディング走るくらいの人には必要無いと思います。







僕がBRZを買う前に解っていれば良かったのですが、なかなか個性的なクルマですので乗ってみないと解らない事もありましたし、みん友さんのブレンボ非装着の86にも乗せて貰ったので多少解ってきた事もあります。

普通のブレーキとブレンボ付きのブレーキはフィーリングは全く変わりませんでした。

もう少し効きが良くてもいいような気もしますが、違いは解りません。







やはり86/BRZはスタンダードなグレードを買い、欲しいモノは後で足していく方が良いようです。







ザックスのサスに至ってはノーマルのショーワのサスの方がスポーツカーとしては気持ちが良いくらいです。

しかし、ワインディングや高速ではしなやかで良いサスだったりするのが不思議ですが、日常的な走行にスポーツカーらしさを感じるノーマルのショーワが良いような気がします。

ちなみにドリキンさんはザックスサスを絶賛されていましたが、僕ごときでは良さがさっぱり解りませんでした。







確か86の開発者の多田さんは「かつてのAE86のように86はオーナーさんが自由に育てていくクルマです」とおっしゃってました。

「育てていく」と言えば聞こえは良いのですが、言ってしまえば未完成であり、もっと言ってしまえば意図的に未完成であるという事でもあります。

「コストの問題かサードパーティーと盛り上がる為かどうか解りませんが、開発者達の思い描いた完成系の86は別のカタチであり、実はそこから引き算して『抜いて』作ってるんじゃないでしょうか？そういう風にあえて未完成に作ってあるように見えるところがありますよ。」と、ある86オーナーのみん友さんが言ってました。

彼の話は含蓄がありますし、きっとその通りなのです。

未完であるがゆえの歓びや昂りがきっとこの世にはあるのでしょう。

オーナー各自が足りない部分を補完していく事によりクルマそのものに彩りを与えていく楽しみです。

やはり86/BRZはスタンダードなグレードを買い、欲しいモノは後で足していく方が良いようです。







だから前期型も後期型も関係ありません。

ただそのクルマに向き合って色々考えていくのがきっと楽しさがあるのでしょうね？

あっ、サーキットを走ったり峠をハードに攻めたりする人にはブレンボは耐フェード性が優れているでしょうからきっとあった方が良いと思います。