chann-abeのブログ一覧

以前ブログにて紹介したように、うちのハーレーが3度目の左フロントフォークオイル漏れを起こし、整備のため赤男爵へ預けていたのですが、無事戻ってきました😆

今回はインナーチューブを新品へ交換した上でのオーバーホールとなりました。

これで漏れの心配から解放されるといいです😌




帰ってきたハーレーで新発売になった「秋吉台カルストロード」の峠ステッカーを買いに行ってきました⭐️

地元では待望の初峠ステッカー！
カルストロードぜひ出て欲しいなと思っていたのでラインナップされて嬉しいです😆

あまり遠くまでは買い集めに行けないけど、せめて中国地方、近畿地方辺りはいつか集めに行ければ良いです♪

今回、私が乗っているクロストレック及びインプレッサのe-BOXER(マイルドハイブリッド仕様)の終売が発表されました。




まず言いたいのは、マイルドハイブリッドのe-BOXERは世間のイメージよりはかなり良いパワートレインだということです。
アクセル操作に対してリニアだし、エンジン主体で走る感覚が強いし、改良によってモーター走行もかなりできる。

個人的にもこのユニットに特別悪い印象は持っていません。


ですが電動化の波からすると旧態然なメカニズムではあるでしょうし、実燃費はそこまで伸びず、むしろ燃料タンクが小さいせいで航続距離の面でハイブリッドの旨みが全く無し。
廃止は時間の問題だったと言えるでしょう。


問題は、マイルドハイブリッド亡き後のラインナップがどうなるかということです。


噂では、レヴォーグでお馴染みのCB18ターボ搭載車が追加されるとのこと。




なら最初から載っけてよ！！泣


純ガソリン、それもターボのラインナップがあれば私は最初からそちらを買ったでしょう。


スバルの年次改良あるあるなので仕方ないのですが、そもそもCB18エンジンが出た時点でこれをスバルの主力パワートレインとして拡大採用すれば良かったのでは無いかと思えてしまいます。


CB18は水平対向ターボエンジンとしては燃費もかなり頑張っていますし、トルクも300Nmあって走りの楽しさもある。

スバリスト大好きな不等長ボクサーサウンドも出る。

かつてのEJ20ターボがレガシィ・インプレッサ・フォレスター・エクシーガと多車種に採用されたように、今後スバルの純ガソリンエンジンはCB18メインにすれば良かったのになと個人的には思います。


一方で、ターボエンジンとなると価格面では高くなるのは必須です。
インプレッサもクロストレックも、スバルの中ではベーシックなモデルなのに価格が上昇し過ぎている感が否めません。


インプレッサには自然吸気FB20エンジン搭載グレードがあり、しばらくはこちらを継続販売するそうですが、クロストレックにも海外仕様には同じFB20仕様の用意があるので、価格を抑える面でこの純ガソリン仕様のグレードを出すのも良いのではないかとも思います。


他の車種も含めて、今後のスバルのエンジンラインナップは、
・2.5ストロングハイブリッド
・CB18直噴ターボ
の二本柱をメインに、買い求めやすい普及グレード用として
・FB20自然吸気
という選択肢があると良いよね、と思う今日この頃です😅

スポーツスターの左フロントフォーク。
過去5年間に2回、オイルシールからオイル漏れが起きており、前回の交換から約1年の昨年秋頃から3度目の漏れをきたしておりました。

土曜日会社に乗って行き、少し遠回りして家へ帰ったら、ご覧の通りアウターチューブにまでべっとりオイルが垂れておりました……




幸いブレーキには付着してませんが、キャリパーブラケットまではオイルで濡れております😅

翌日、ハーレーのディーラーへ相談。
やはりインナーチューブそのものに凹みがあるのが原因と思われるので、インナーチューブごと交換希望！
しかし、国内に在庫なし……

最短でも来月末入荷……

一応購入したRBにも相談したところ、純正互換品が在庫あれば手配できそうかもしれないとのことでした。

せっかくもうすぐ梅雨明けして乗りたい欲が上がっているところなので、早期修理が実現しますように…🙏

先日試乗したGRヤリス&GRカローラ。
どちらも最高に楽しいスポーツカーだと感じましたが、スバル車よりも思い通りのラインに乗れないような、そんな気がしていました。

しかしながら、よくよく考えてみればGRの4WDシステム"GR-FOUR"についてはあまり知りません。
根本的にスバルのAWDと違うのか、ネットで少し調べてみました。

考え方が根本的に違うやん(笑)

ざっくりとですが、例えばWRXなどに使われていたDCCDなどの場合、電磁クラッチと遊星ギヤを組み合わせて電磁クラッチを直結状態にすれば50:50、クラッチの締結を緩めれば後輪寄り41:59になるシステムです。
AT用のVTD-AWDもほぼ同じ理屈で働いています。(電磁クラッチの代わりに油圧多板クラッチ)

しかし、GRの場合電磁クラッチで駆動配分を変えるのは一緒ですが、そもそも直結時にリヤ寄りの駆動配分になるように前後デフのギヤ比が違う！らしい。
そしてクラッチ締結を緩めればフロント寄りの駆動配分になるらしい。
(ロジック的にはスバルのアクティブトルクスプリット方式も同じだけど、スバルのコレは最大で50:50にしかならない。)

また、駆動配分のモードとして
ノーマル=F60:R40(電クラ弱)
グラベル=F53:R47(電クラ強)
トラック=F60〜30:R40〜70(連続可変)
となります。

ここで試乗時に私は
「確かトラックモードが常にリヤ寄りになる設定だったはず〜」
と思ってトラックモードで試乗していたのです。
(前期ヤリスならスポーツモードというF30:R70固定があった)

コーナー進入時にはフロント寄りに、コーナー出口ではリヤ寄りになるモードのはずなのですが、それってつまりアクセルを緩めれば緩めるほどフロント寄り(減速時安定方向)、アクセルを踏めば踏むほどリヤ寄りになるという事で、アクセルをあまり踏まなければリヤ寄りにならない事に…
本気のGRならそういう設定になってそう。

なのでお遊び試乗程度でアクセルも一般道で許容できる範囲ならクラッチの締結力が弱いままでフロント寄りからあまり動かなかったのでしょう。
メーター内に前後のトルク配分を確認できるメーターがありましたが、ずっとフロント寄りになっていた感じでした😂

それならややアンダーな挙動も納得です。
本当に、トラック走行用モードだったのか！

公道で試乗するならノーマルか、グラベルモードがよりスバルっぽい走り味になりそうだなと、調べて気づきました😅

逆に、それをわかってトラックモードでコーナー出口からアクセルをぐいぐい踏み抜ける人はかなり高いコーナリングスピードを出せそうなシステムですね！

しかしやはりこういうメカニズムについて知ることは、そのクルマの走りのフィーリングを理解する上でも大事だろうなと改めて思いました😌

ずっと以前から乗ってみたかったGRカローラ&GRヤリス、ついに試乗に行ってみました😆

まずはGRカローラのDAT仕様から。



エンジンをかけてすぐ、室内に響き渡るエンジン音に高揚🤤
ノーマルマフラーとは思えない排気音に、アクセルを踏み込んでいけば吸気音、アクセルオフ時にはブローオフの音が室内に入ってきて、もうそれだけで楽しめます😁

そして感動したのはブレーキフィール。
40キロくらいからの信号までの減速でもわかるくらいよく効くし、何よりコントロールしやすい！
踏力に対する反応が良いので減速の加減が自在な感じで、もちろんタッチも抜群🤤

1.6リッター直3ターボの瞬発力は申し分ないけれど、GR-FOURの4WDシステムのおかげで手に余る感じはしません。
レスポンスも良くてターボラグみたいなものもほとんどなし。
DATの制御もバッチリで、ブレーキングに合わせて自動ブリッピングシフトダウンもしてくれます。パドルで変速しても楽しい♪
でもやっぱりこのクルマはMTで楽しみたくなります🥲

試乗後に改めて聞いてびっくりしましたが、車重1500kgとは思えないほど軽快で、かつ乗り心地も良好。見た目の派手さから想像する様なスパルタンでハードな乗り心地ではありませんでした。
これなら日常使いも全く苦にしなさそう👍



このサイドシルに刻まれた"GR-FOUR"のロゴがかっこいい😎


フロントフェンダー


リヤフェンダーとも張り出し感が堪りません🤤

お次はGRヤリスの6MT😃



基本的に乗り味はかなり近いですが、こちらはよりコンペティションな雰囲気がプンプンで、カローラより明らかにノイズ・バイブレーションが多い😁

そしてより軽量コンパクトな車体なので操る感覚が濃密です🤭

6MTのシフトもストロークが短くカチっと入ります。
クラッチも重すぎず扱いやすかったですし、自動回転合わせもするi MTがついているので、街乗りではそれを使えばより気楽に運転できそうです👍

MTで操れば、この1.6ターボを味わい尽くしながらより運転に没頭できそうでした😊

両車乗り比べてみると、どちらもクルマとしての完成度は文句のつけようがなく、GRヤリスは本気のコンペティションスポーツカー。
GRカローラはその雰囲気は残しながらより普段使いもできる万能スポーツマシンといった感じでした😊

スバリスト目線で敢えて言わせてもらうならば、やはりコーナリングのライントレース性は水平対向で重量バランスの良いスバル車の方が一枚上手な気がしました。
もちろんGRのマシンにもっと慣れればよりスムーズにコーナリングできるのでしょうが、ちょっと思ったラインよりも膨らんでしまう(少しフロントの重量バランスが悪い感と、リヤ内輪の踏ん張りが弱い感覚)し、コーナー出口でアクセルオンした時も同じ様な理由で少しラインが膨らむ感じがしました。

ですが本当に楽しいクルマたちでした😆

そしてこのGRの2モデルの乗り味から想像しながら、今後出てくるであろうスバルの MTスポーツたち、WRXのTY856速マニュアル搭載車と、パフォーマンスBコンセプトの市販バージョンがどんな仕上がりになるのか、とっても楽しみです‼️