新世代アイサイトはほぼ人間

こんにちは😃

今回のテーマは3眼カメラに進化したアイサイトです！
特に、高速道路でのツーリングアシストの使い勝手についてレポートしたいと思います！
実際に使ってみるとさすがアイサイト、制御の自然さと情報がドライバーにわかりやすい点が凄いと思います。





クロストレック納車までの間、家族所有のホンダN-One RS(JG3)やトヨタライズハイブリッドにも乗ったので、ホンダセンシングやトヨタセーフティセンスとの違いがわかりやすかったです。

①検知状況がドライバーに伝わりやすい
先行車をきちんと認識してくれているかというのが上の2車は少しわかりにくかったのですが、アイサイトの場合は音とアイサイトアシストモニターで窓ガラスにも表示してくれるので一発でわかります。もちろんメーター内の表示もわかりやすい。
このわかりやすさがADASを信頼できるかの一つの基準だと思います！





②自然な加減速
先行車を認識した状態での加速・減速の自然さです。
ホンダの場合、先行車検知はレーダーの為、前がいなくなると一気に加速、先行車を検知すると一気に減速、といかにも機械みたいな制御で、ブレーキもよくかかっていたと思いますが、アイサイトはほとんどブレーキをかけず、アクセルオフによる細かい調節をしてくれるので人間が運転しているみたいな感覚です。また、アイサイトは加速の仕方をエコ・コンフォート・ノーマル・ダイナミックの4段階に調節できることも特徴です。
私はコンフォートに設定していますが、とても自然で乗っていて快適です。

③ドライバーの意思を汲み取る制御
そして驚いたのは、前車を追い越そうとして車線変更のため右ウインカーを出した瞬間から加速を始めることです！！
つまり隣車線の状況まで見て、加速し始めていることになります。まさに人間ならこう運転するよね、という制御！
同じく前に自車より速度の遅い車の後ろに入らないといけない場面でも、車線変更してから検知するのではなく、動き始める時から検知していました。
この辺りは、ウインカーを出すだけで自動で車線変更してくれるアイサイトXの技術が、確実にフィードバックされている印象です。

④アイサイトと他社の細かな違い
あとは非常に細かい他車との違いで便利なのは、車速調整がワンプッシュでは5キロ毎、長押しで1キロ毎変更するところ。これが他車は逆になるのですが、特に加速していきたいときは5キロ毎変わってくれる方が便利です。
また、車間距離の調節ボタンが、長め/短めと2つあることも便利です。一つしかないと、車間距離を長くしたいのに一度短くする方向に操作してしまうため、車間距離長め/短めの両方のボタンがあるのはありがたいです。




アイサイト、実際に乗って使ってみると非常にわかりやすく信頼できる運転支援システムだと思います！
これなら積極的に使いたくなるし、長距離運転の疲労がずいぶん軽減するだろうと思います。
最後に、当たり前ですがあくまでも運転支援、自動運転ではないことを肝に銘じて、安全に活用していきたいと思います。