【試乗】ストロングか、マイルドか。

待望のクロストレックPremium S:HEV EXに試乗してきました😄

スバル初の2モーター、シリーズ・パラレルハイブリッドのストロングハイブリッド(S:HEV)の乗り味は果たして如何に？！
従来のマイルドハイブリッド(M:HEV)と比べてどうなのか？！
M:HEVのLimited乗り目線でインプレッション！😁


オフショアブルーコラボ♪



◉パワーフィール
アクセル踏んだ瞬間のツキが別次元に良いです😆さすがモーターのトルク👍
Sモードの加速では、シートに体が張り付けられるほどの加速感で、M:HEVより明確に「速い」です。
特に、高速合流などの中間加速、60-80キロ、80-100キロが速そうな印象でした。

◉EV走行
市街地道路では、M:HEVより積極的にEV走行しようとします。
ただ、バッテリーの状態なのか、少しアクセルを踏むとすぐエンジン始動します。
そしてアクセルを戻すとすぐエンジン停止します。
なので、ほとんどアクセル開度一定の定速走行ではかなりモーターのみで走れるのではないでしょうか👍
登り勾配でもモーターのみで走れるシーンもありました😄
ちなみに、試乗車で燃費は14.8km/l！！😳




◉ブレーキフィール
ハイブリッド車で気になるブレーキフィール。
踏力に対する制動力の立ち上がりはリニアで扱いやすく、違和感は無し。
ただ、個人的にはペダルタッチが柔らかすぎて(M:HEVと比べて)、慣れませんでした😅

◉乗り心地
M:HEVに対してダンパーチューニングを見直したというS:HEVの乗り味に期待していましたが、乗り心地の印象はさほど変わりませんでした(ある意味一安心😄)
気持ち、アウトバック寄りの重厚感のある乗り味になったような。
重量が増えているので当たり前かもしれませんが😂

◉静粛性
車内の静粛性も大差は感じませんが、インシュレーターの大型化などにより、2.5リッターエンジンの動作音などはかなり抑えられています。
そのおかげか、走っていてもエンジンの存在感は希薄です😌

◉内装
思った以上に印象が違ったのが、ブラックトリム化された内装の印象です！！
ルーフトリムやAピラーカバーがブラックなだけで、より運転に集中できるような空間に感じました😄
ルーフトリムを交換するのは手間とお金がかかり過ぎそうなので辞めておこうと思いますが、ブラックAピラーはいずれ交換したいところ😙

◉S:HEVなのにパドルシフト？！
ストロングハイブリッドなのにパドルシフトを装備する車種は他にあまり無いのではないでしょうか。
実際使ってみると、正直リニアトロニックのマニュアルモードより変速が気持ちいい！！😆
特にダウンシフトはウルトラスムーズで、無駄にダウンシフトしたくなりました😆😆
今回の試乗で1番の驚きでした🥹

◉結論
S:HEVはモータートルクによる瞬発力、余裕の走り、高い静粛性を好む方にお勧めできる仕上がりだと思いました😃
ただ、せっかくの水平対向エンジンの存在感は薄く、そこは今までのM:HEVの強みかなと思いました。
なので、回転上昇と加速感が同調する、エンジンで走っている感が好き！軽快感のある走りが好き！という方には、むしろ今までのM:HEVの方がお勧めだと思います😁

私は後者なので、Limitedを買って良かったなと思いました😊
良い車であることには間違いないですし、低燃費と航続距離の長さは大きな魅力なので、気になる方はぜひ試乗してみて下さい😉

(惜しむらくは、このユニットをアウトバックに搭載して欲しかった！😭スバルのフラッグシップに相応しい高級感もあるパワーユニットだと思うので、このユニットをもう少し早く開発して、BT型アウトバックの後期型にでも採用できていれば、アウトバックも延命できたのでは…？と思えてなりません🥲)