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新型アウトバックがカッコいい！！




BS9も好きだったけど、新型はより伸びやかなフォルムでスポーティさもあって好き。
特に横からのシルエットとリヤビュー。




欲を言えばフロントのフォグが今まで通り大径の丸型が良かったけど、全体的には良い感じ。
内装もインプ/フォレスターとはツーランクくらい上に見えるし、11.6インチディスプレイが良さそう。




新型アウトバック欲しいなぁ、惚れたかも。
日本でも2.4直噴ターボ出たら考えようかなー(笑)

覚え書き。

○やる事
・プラグ&プラグコード交換
・前後ブレーキパッド&ディスクローター交換
・MTオイル、デフオイル交換
・バッテリー交換(専用→60B19L)
・純正センターパイプ交換
・HGK交換

○やりたい事
・レカロシート取付(運転席SP-G or 左右LX)
・ナルディステアリング取付
・シフトノブ付替
・ヘッドライトHID化(スフィア)
・純正メーター加工(メーターリング、照明交換)
・ナンバーオフセット

久々のみんカラ投稿です^ ^

突然ですが！
マツダ・ロードスターNB6C買いました！







アクセラに乗り換えた友達から譲ってもらいました。
しばらくナンバーはありませんが。
年内か来年頭くらいにナンバー取って乗り回す予定。






やっぱりオープンカーも大好き。
これは完全に父親の影響です(笑)

しばらくは保管ですが、これからいろいろイジって楽しみたいと思います(^O^)

ビルシュタインを組んでから一週間乗ったので、その感想をぼちぼちと。





基本通勤で街乗りばっかりしたのですが、ど新品で慣らしもこれからというところでしょうが、とにかく目に見えてしっかりした乗り味になりました。

乗り心地はハードというほど硬くないけど、上質さを感じるくらいの硬さです。
路面の凹凸は伝わってきますが、しっかりダンパーで吸収してくれてます。
特に継ぎ目など大きい入力に対してはバシッと一発で減衰してくれて、さすがはビルシュタインです！
それを求めていた！！

個人的には一番わかりやすく変わったのは、発進時です。
今まではクラッチミートで後ろ荷重になって、シフトアップでクラッチを踏んで前荷重、というピッチング方向の動きが大きいのが気になっていましたが、それがほぼ解消されました！

最後に、今日4輪アライメント調整もしてきました。
走り出した瞬間から違いすぎて思わず叫んでしまったほど。
気持ちいいくらい真っ直ぐ走る(笑)

これで少なくともフィーリングだけは新車レベルに戻ったのでは？！
14年落ち、12万キロのBP5とは思えぬ甘美な乗り味となりました(^-^)

次は高速が楽しみです（≧∇≦）

今日は朝から、友人に手伝ってもらってBPの作業でした。





117300km走った純正ダンパーに替えて、ビルシュタインのB12サスペンションキットに交換しました〜(^O^)





念願のビルシュタイン(*≧∀≦*)
やっぱりレガシィの脚元はビルシュタインでしょ！

作業は工具が足りなかったりと多少の問題はありつつも、経験者のお陰でスムーズに行きました。








そして早速シェイクダウン。
市街地、高速、ワインディング、バイパス。
今のところ凄くフィーリング良いです。
さすがビルシュタイン、高速とワインディングは凄い！
高速は不快なピッチングが激減してフラットライドに。
ワインディングはより狙ったラインをトレースできて踏める脚に。

狙い通りの仕上がりです。

お盆の帰省で馴染ませてどう変わっていくか、見ものです！！^ ^